2020年4月的我国车市总算回到了正常状况，各厂家也逐步脱节疫情的影响，开端墨守成规的推出新车型，力求把车市失掉的前三个月极力找补回来。汽车商场久其他沉寂被打破，商场的热度也在大起伏攀升。
在这其间，别克GL8车型的改款论题热度很高。上汽通用2019年三大品牌一切车型都有不同程度的跌落（新上市车型在外）。但这其间GL8车型却在逆势增加，而且，比较于上汽通用其他车型商场终端纷繁呈现巨幅优惠的现状，GL8的优惠起伏却很有限，和其他同门车型比较也显得适当特立独行。
已然GL8这么成功，那为什么上汽通用在商场刚康复的时分就急匆匆的推出改款车型而且还扩展了GL8的细分产品线？那是由于GL8行将遭受车型历史上最强壮的对手，先下手为强，抢占商场先机，保住上汽通用这棵摇钱树才是最重要的原因。
先来看下新GL8车型的现状，首要GL8经过这次改款细分了三款车型——
·本来的老款商旅车（便是咱们俗称的胖头鱼）改名陆上公务舱，主攻30万以下商场。
·之前的新一代GL8 ES(参数|图片)重启二代GL8(参数|图片)高端车型陆尊的姓名，愈加凸显商务奢华本性，主攻30-40万商场。
·之前仅作为象征意义的Avenir(参数|图片)装备拓宽成高端系列，并扩容到三款车型，还初次推出4座版别上攻50万商场，力求让GL8宗族做到20-50万商场全掩盖。
其他，GL8全系换装通用最新的国六 LSY 2.0T发动机，而且全系换装9AT。的确，整个GL8车系产品力有了大幅提高，稳固MPV细分商场榜首的大志昭然若揭。
让GL8这么严重的对手到底是谁呢？那便是行将上市的群众威然(参数|图片)和刚刚在美国发布但现已确认国产的新一代丰田塞纳。
这两款车型的热度相同急剧攀升，网上和线下热议不断。在这其间，某业界大咖连着两篇嘲讽群众威然带节奏的文章竟然能引起网络那么大的反应。外加一边倒揄扬丰田塞纳的声响此伏彼起。那咱们就从以下五个方面来看看这三款车型的实在比照到底是怎么样的。
（声明一点：自己实践较长时刻驾驭过新GL8、GL8 ES和老款3.5 6AT塞纳，威然则是试驾过实验车和产品车，所以GL8和威然谈实践领会，新一代塞纳则依据老一代塞纳合理剖析）
一，空间
MPV最重要的便是空间，GL8是目前国内同等级MPV商场里空间最大的。能够彻底满意满载情况下确保必定的行李箱空间，这也是GL8之前完胜奥德赛/艾力绅的根本原因。新改款的GL8接连了这一特色，第三排和行李箱空间依然非常富余。
威然有着三车之中最大的体型和轴距。但由于造型原因引擎舱较长外加底盘较高，所以并不能彻底展现出车长5.3米的空间。实践乘坐空间和5.1米的GL8根本适当，但行李箱空间由于后备箱地台较高要小于GL8。
塞纳的空间是最大的卖点。在美国界说为“minivan”的车型空间天然非常巨大。外加本身是三车之中最低的底盘，所以空间天然名列榜首。但危险是，丰田一切替换TNGA架构之后的车型空间比较老款均有不同程度的缩水，所以新一代塞纳空间能有多大抢先仍是个不知道数。
定论：塞纳（暂以老款衡量）》GL8=威然
二，动力总成
GL8全系换装LSY 2.0T+9AT之后，油耗比较曩昔大幅下降，不过动力水平也有所下降。而新款9AT的换挡速度和平顺性则完胜老款6AT，值得好评。
威然的动力总成是同等级最强壮的，不同调教的EA888凹凸调配统筹了油耗和动力。DSG也经过这么多年的不断优化，曩昔的缺陷都逐个改善，和EA888合作的归纳实力在非奢华品牌的同等级发动机中必定高居榜首。
新一代塞纳的动力总成改变是最大的争议点，本来归于MPV小钢炮的3.5L V6被砍掉变成2.5混动。动力的大幅下降不可避免，尽管一起下降了油耗，可是这种大型MPV过于献身动力去寻求油耗是否舍本求末，就要交于商场去评判了。
定论：威然》GL8》塞纳
三，驾驭感触与乘坐质感
GL8的驾驭感触尽管比较轻松但依然有开大车的感觉。乘坐质感则由于底盘在国内特供原因针对性强化所以舒适性很强。整体来说，乘坐感触强于驾驭感触。
威然则正好相反。尽管车体最大，可是驾驭感触却是最轻松的一个，威然的转向调理很好的消除了5.3米车长带来的恐惧感。可是底盘的滤震在过接连减速带的时分不如GL8厚重，隔音也不如GL8。
塞纳的驾驭感触和乘坐感触简直是一言难尽（根据老款点评）。果然是针对美国的特供车，转向手感过轻且电子味过浓，转向份额也不行均匀。前半段方向盘极端灵敏，后半段又过于愚钝，或许只要美国那种宽阔的大直道高速公路才是最适合的场景。乘坐感触更是对不住价位（老款当年价格45万裸车）。速度上来全车共振显着，隔音滤震根本参阅奥德赛水平，这个项目是老款塞纳最大的弱项。
定论：GL8=威然（两者侧重不同）》》》塞纳（根据老款点评）
四，做工用料和装备
这一点是GL8的强项，内饰搪塑和皮质交织，外加镀铬条和缝线装点，的确适当有高级感。座椅用料和装备也适当能够。之前最大的槽点单侧电动侧滑门也晋级为双侧电动，值得好评。
威然的做工用料有点两极分化。乘坐部分适当优异，座椅皮质高级功用也彻底，可是驾驭部分（中控台）依然有硬塑料存在，不及GL8。
塞纳的做工用料也是适当大的槽点——做工、用料都是很一般的水平。外表台缝隙巨大，出风口内侧还有毛刺。座椅广大可是皮质欠好，缝线无法对齐，相同对不住价位水准。塞纳最大的特色装备是高配具有四驱，可是新一代引进国内估计大概率不会引进四驱（为了操控价格）。所以装备上最大的卖点也失掉了。当然，新款塞纳引进国产后做工必定是有提高的，可是用料能有多大改变得打上一个问号。
定论：GL8》威然》》》塞纳（根据老款点评，新款根本也不太或许超越GL8和威然）
五，价格定位和商场远景（销量）
GL8经过三款车做到了20-50万商场的全掩盖。现状是“胖头鱼”和ES根本月销都在5000-6000辆起浮，新款有望持续稳定在月销12000辆，年销15万辆左右，依然是高端MPV商场销量老迈。
威然的定位其实很特别。GL8是经过三款车型全掩盖，而威然却是以矮小的产品线只对标GL8 ES，并不去针对“胖头鱼”和Avenir。再加上上汽群众对威然的销量预期也就戋戋4000辆/月，所以能够说威然预售价格30-40万定位适当精准。
由于新一代塞纳是初次国产，与之前进口没有可比性，外加动力总成巨大改变，承受度不知道，所以销量远景并不像网上吹的那样看好。其实丰田本身也不太看好塞纳的销量，所以塞纳将在一汽丰田和广汽丰田别离投产以分摊本钱。再加上丰田一向的高姿态定价和极端小气的优惠起伏，新一代塞纳起步价必定超越30万元。销量上我觉得参照现款奥德赛和艾力绅，广汽丰田版别由于车名直接叫“塞纳”，知名度更高，月销量估计2500-3000辆；而一汽丰田版别需求从头起名，知名度低，月销2000辆左右……南北丰田双车月销到达5000辆就算成功吧。
从以上的比照来看，由于新一代塞纳离国产还有适当长的一段时刻，不确认性要素太大，所以只做一个预估。而GL8和威然则是各有所长却被这位大咖点评为“威然一无可取”，那咱们就来看看其观念是否站得住脚。
1.“威然和途昂共用SUV渠道，离地空隙太高，所以很为难。”
我想问下，这一等级哪款MPV不是和同品牌旗下的SUV同渠道？塞纳和汉兰达(参数|图片)是不是同渠道（这次新一代塞纳还要点宣扬了和汉兰达同渠道）？美版奥德赛和Pilot是不是同渠道？就算之前通用的U-body MPV渠道尽管历经魔改，可是渠道原型可是出过庞蒂亚克阿兹特克这款SUV哦（便是绝命毒师里那辆世界上最丑的量产车）。
所以用SUV架构开发MPV这便是一伪出题。由于归根到底这一等级简直一切的MPV都是同集团内部中型车架构的延伸。塞纳和汉兰达的TNGA—K渠道源于凯美瑞，美版奥德赛和Pilot源于雅阁，途昂威然的MQB B渠道源于迈腾都是相同的道理。
退一步来说，GL8的离地空隙和奥德赛艾力绅比较怎么？高出的离地空隙影响销量了么？GL8从诞生至今从没有把离地空隙当作卖点。相反，离地空隙大在我国商场反而或许成为招引顾客的要点——看看有多少人由于离地空隙过小抛弃了奥德赛和艾力绅就一望而知了。
2.“威然5.3米的车长，3180mm的轴距空间反倒不如尺度更小的GL8。”
首要，我自己实践感触和任何一家媒体实测乘坐空间数据上威然和GL8都是旗鼓适当，彻底不存在威然乘坐空间小于GL8。威然的行李箱空间的确小于GL8这一点不否定，首要小在后车厢流线型造型带来的高度下降，威然的后备箱宽度和纵深也并不小于GL8，内轮毂并没有过火侵吞后备箱空间。
或许有人会说，威然尺度比GL8大，空间却差不多，这就现已输了。那我想问，GL8的LSY 2.0T空有237马力，实测动力表现也就群众330水平油耗还不如330怎么评判？高出50马力实测动力水平差不多是不是也能算现已先输了？
说白了，威然便是用更大的车身完成了和GL8相同的空间罢了。凯迪拉克XTS/CT6长度超出迈腾那么多空间却不如迈腾怎么评判？所以说评判规范不能双标啊。
综上所述，总结如下：
GL8仍是这一等级的王者，稳固本身优势一起依托高知名度方位无忧。威然则依托群众金字招牌外加精确的定位能做到细分商场老二的方位。至于新一代塞纳，尽管国产信息还未清晰，可是作为一款美国特供车型引进国内水土是否不服还有待调查。我只想说的是，塞纳必定不像网上键盘吹得那样好。除了空间无可争议和必定省油之外（条件是动力极弱），其他方面都毫无优势，或许这便是当下丰田粉丝崇奉之力的强壮表现吧。
本文仅代表作者自己观念，与驾仕派态度无关。
文｜J．J
图｜网络
