文 | Autodealer综合
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5月1日，特斯拉官方宣布，即日起国产Model 3标准续航升级版降价3.2万元，指导价由原执行的32.38万元，降至现在执行的29.18万元。有必要注意一下的是，这是国产Model 3标准续航升级版自发布以来的第二次官方降价。
此次特斯拉降价，为的是满足财政部最新发布的2020年新能源汽车补贴政策要求。因此，降价后的国产Model 3落入补贴范围内，享受国家给予的2.025万元补贴，最终消费者购买的价格为27.155万元，同时配置方面与之前并没有不同。
“设计30万的补贴门槛，绝大多数都是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”，业内人士如此表示。此前的4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。以上补贴政策从2020年4月23日起实施，即日起至2020年7月22日为过渡期。而最核心的是，新补贴政策还首次规定过渡期后售价30万元以上车辆无法享受补贴。
意味着，如果国产Model 3(参数|图片)不调低售价，则将在7月22日后无法享受补贴。“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性”，业内人士还表示，特斯拉接下来的对策和定价将是‘灭顶之灾’。
几天后，特斯拉官方正式宣布降价，国产Model 3标准续航升级的指导价直降3.2万至29.18万元，最终补贴后的售价为27.155万元。
虽然特斯拉这样的做法会屡屡伤害老用户的心，但毕竟更低的价格能够吸引更多的消费者，在终端反而收获到不错的销量，直击消费者购车心理。特斯拉提升产能、销量业绩的同时，也打击了国内竞争对手，因此随着国产化率提升减少相关成本，特斯拉仍会不断降价。
2020年以来，特斯拉也因多起涉及新产品及价格调整的事件，引起了用户的广泛质疑。而就“频繁调价原因”以及“割用户韭菜”等问题，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳，就近期一系列敏感话题给予了一一回应。
一、对于老车主，特斯拉是不是在“割韭菜”
实际上在这次降价之前，4月24日特斯拉因补贴退坡的原因，对国产特斯拉Model 3的补贴后售价进行了调整，标准续航版和长续版车型补贴后价格分别向上浮动了4500元和5000元。而短短一周不到的时间标准续航版车型就又降价了。不少人认为这是想借着补贴由头趁机“割韭菜”，那特斯拉究竟是不是心机Boy？
特斯拉强调，能够影响车辆最终售价的因素其实比较多，比如新能源补贴、购置税、关税、制造成本、物流、仓储成本等，一旦某一项发生改变，特斯拉都需要随之做调整。“我们大家都认为我们是被冤枉。”陶琳也很无奈。此外特斯拉采用统一的直营模式，不像传统的经销商对终端价格有调整空间，直销模式一切信息均在官网上体现，一旦价格出现变化，消费者也可以直观的看到，这种被特斯拉称作更为透明的价格体系，这样的确会引来更多人对调价的关注。
传统的4S店经销商模式，车主需要自己去比价，经验老道的消费者可以争取到一个相对满意的价格，但第一次购车的“小白”用户就可能要以一个相对较高的价格购买。“我们不希望通过类似暗箱操作的方式收割一些消费者去弥补另一些消费者带来的利润损失，进而达到企业自身的收支平衡，这不符合我们企业的价值百科观。”陶琳解释道。
由于采用直营的模式，很多公司决策，特斯拉的销售同事也是和消费者一起获得的信息。所以有了关于之前一些车主认为特斯拉销售人员给出错误承诺，误导其进行了购买决策的问题。陶琳也在此做出了正面回应，“销售人员和消费者沟通的时候都是以他们当时掌握的信息进行回答的，绝对没有误导消费者的主观动机。”
二、此次调价为何故？
特斯拉此次的调价是为了应对最新的补贴政策，4月23日四部委发布了2020年的补贴新政，其中原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。此外在补充条件中提到新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（换电模式除外）也就是说新政设置了30万元的补贴门槛，在7月过渡期后，30万以上补贴前售价的车辆将不再享受补贴。
数据来源：机动车上险数据
根据国内乘用车上险数据统计，国产特斯拉Model 3自交付后，国内纯电动车市场占有率直接从2019年的4%提升至18%，如果叠加降价“双拳”齐出，特斯拉接下来将进一步“蚕食”中国电动车市场占有率。此外，降价也可助使特斯拉进一步扩大电动车圈的话语权。不同于传统汽车行业，电池供应商的话语权在某种程度上比整车更大，特斯拉若能快速提升产品的销量规模和市场占有率，这将促使电池制造商向特斯拉竞标供应电池，在这一环节，特斯拉可以摆脱电池商的价格钳制从而压价，进一步促使整车成本的降低。
三、降价后，车型会不会和之前的版本有区别？
对于消费者来说除了价格有所调整，最关心的还是车型版本是否会有不同，比如电池供应商、软件等会和之前有所差别。特斯拉中国也特此回应说，“此次价格调整并不会涉及到车辆的软、硬件变化”，且一直强调特斯拉采用的供应链体系具备严苛的、统一的标准，完善的品控体系会保证所有车型产品性能的一致性。
四、未来还会频繁调价吗？
无论处于什么原因的价格调整，频繁的调价，对消费者购买信心的打击是非常可怕的，买也不是不买也不是，不过按照特斯拉的说法来说，他们也很“被动”。进口版的Model 3主要受到关税、汇率的影响，国产之后影响价格波动的因素减少了，会某些特定的程度上减少变动。
不过陶琳也坦然表示新能源车作为相对的新生事物，政策导向、产业链变化等不确定性仍然存在，所以未来特斯拉依然会针对市场作出反应。
五、现在是购买特斯拉最好的时机吗？
经历了这次降价之后，国产特斯拉Model 3标准续航版车型短期内不会有太大的变动，之前就中意该款车型的朋友可以出手了。不过从长期看，新能源补贴政策国产化成本降低也同样有着边际效应，大趋势依然会继续下降。
中信建投研究分析称，充分国产化后，国产Model 3各版本车型毛利率均在40%以上。所以无论是从趋势上看还是利润率上看，国产特斯拉Model 3标准续航版不是没有降价的空间。至于长续航版本，此次价格虽然并没有调整，补贴前售价为36.665万元的它，和调价后标准续航版的差价较大，这是不是也给以后调整价格留下了一定的可能性？
所以对于购车时机，依然建议我们大家按照自己的实际需求来进行。如果您想要的是一个抄底的时机，那估计还得再等等。如果您是“刚需”用户，早买早享受也绝对没错。
六、关于质疑声
这也让人质疑特斯拉的信任度，而实际上，这是一个产品规划的问题。陶琳解释道：“特斯拉中国还是一个初创企业，且有些直男思维。在初期规划上会保守一些，但没想到实际进展会超过预期。上海工厂的很多进展都超过预期，从特斯拉全球规划上看，Model 3长续航版车型确实是应该由美国工厂生产的，但由于世界范围内的疫情原因，使生产受到了一定影响，上海工厂便肩负起了这个责任。”
产品规划有所提前其实就是好事，问题就在于没能做到和消费者“坦诚相待”。在编辑看来，特斯拉作为一个新兴车企，正是扩大市场占有率，大展拳脚的时候，产品规划的变动无可厚非，但在销售人员话术和消费者购车预期上做好沟通，才能够避免更多的质疑。
写在最后：
似乎从来就没一家车企的调价能像特斯拉一样，引起行业这么广泛的讨论。这次由于补贴政策变化，引起国产特斯拉Model 3价格下探，对于消费者来说，这无疑是一个利好消息，短期内国产Model 3标准续航版价格相对稳定，这时或许是国产Model 3标准续航版出手的好时机。虽然长续航版本在7月过渡期后将失去政府补贴，不过别忘了7月份是特斯拉上海工厂实现70%国产化率，以及开启宁德时代电池供应的时间，所以想选长续航版本的朋友可以继续观望一下。
对于特斯拉的频繁调价，你怎么看呢？欢迎在下方留言区评论！
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