帕萨特不出意外的在C-NCAP的磕碰测验项目傍边取得了五星的安全磕碰成果。这与帕萨特在2019年末中保研的磕碰测验成果截然不同，由于在上一年中保研的磕碰测验傍边，帕萨特的测验成果十分差，在正面25%偏置磕碰的项目傍边垫底，是中保研一切测验车辆中安全性最差的车。时隔不到一年，在C-NCAP的测验中，帕萨特却取得了5星安全，这是怎样回事儿？
图注：帕萨特在中保研磕碰测验榜单中垫底
【1】帕萨特中保研测验成果垫底，途观L倒数第二
群众轿车在我国有两家合资公司，分别是一汽群众和上汽群众。两家合资公司出产的车型在定位上是相似的，因而就需要给不同的车型进行定位上的差异。咱们咱们可以发现，一汽群众的迈腾(参数|图片)定位要比上汽群众帕萨特要高一些，并且在实践的终端商场帕萨特的价格也是要比迈腾的价格要低一些，所以在三大件相同价格更低的前提下，帕萨特就用偷工减料的方法削减相关本钱。
在中保研的磕碰测验中，帕萨特(参数|图片)倒数榜首，途观L(参数|图片)倒数第二，便是很好的例子。
图注：帕萨特在中保研磕碰测验时A柱弯折严峻
【2】帕萨特从中保研跌倒，从C-NCAP站起来？
我国有句俗语叫做“从哪儿跌倒就从哪儿站起来”，可是这句话显然在帕萨特身上没有很好的遵循，帕萨特采纳的办法是从中保研跌倒，可是从C-NCAP站起来，这种操作真实算不上高超。
假如上汽群众是一个负责任的厂商的话，那么他应该做的是换掉供货商，进步A柱的强度，再次在中保研进行测验，尽管咱们不盼望能取得多好的成果，可是到达迈腾的水平总不过火吧。
可是帕萨特的做法是在C-NCAP给自己洗白，但C-NCAP的磕碰规范和苛刻程度是不如中保研的。
图注：帕萨特在中保研磕碰时，气囊违背一侧，假人直接撞在A柱上
【3】C-NCAP的磕碰规范，低于中保研磕碰规范
C-NCAP和中保研是两个相对独立的测验系统，它们都有着自己的考量和评分规范，所以它们的评测成果都有各自的侧重点，例如中保研就有一项耐撞性和修理经济性指数测验，评价车辆在磕碰中的损失和修理上的经济性，简单说便是保险公司会不会赔许多钱进去，这与咱们常见的车辆安全概念有点距离。
【4】中保研是正面25%偏置磕碰，C-NCAP是正面40%
在详细的测验项目傍边差异也很大，中保研是正面25%偏置磕碰测验，而C-NCAP是正面40%偏置磕碰测验，其实从下面的图片中，咱们也可以发现正面40%和正面25%，对车身结构安全性的检测差异仍是很大的。
很明显，但凡在中保研正面25%偏置磕碰测验傍边取得好成果的车型，在C-NCAP的正面40%偏置磕碰的时分也不在话下。
可是假如反过来，在C-NCAP正面40%偏置磕碰傍边取得好成果的车型，在中保研25%偏置磕碰的时分，就未必能轻松的取得好成果了。
此外，在车型选择上，两种测验差异也很大，中保研一般尽可能自行收购最低配车型进行测验，并且尽量不会考虑那些保有量、承保量、出险量不行的车型，而C-NCAP则是有选择地选择车型去进行测验，乃至还答应厂家改善后从头“刷成果”。因而厂商都乐意去C-NCAP参加磕碰测验，所以C-NCAP也就有了五星批发部的称谓。基本上没有在C-NCAP取得五星成果的车型很少。
归根结底，中保研的磕碰测验，无论是苛刻程度仍是权威性，是高于C-NCAP的。由于中保研像美国IIHS相同为保险职业服务，有着清晰的职业利益，背面是八大保险公司联盟，由于保险公司乐意给安全性更高的车型调低保费，给安全性太低的车型添加保费，所以利益驱动的方针愈加清晰，与轿车厂商站在了敌对面的方位。所以帕萨特想经过C-NCAP洗白是不可能了，最好的做法是进步A柱的强度，从跟不上处理安全性的问题，而不是换一家磕碰测验组织，拿一个5星的成果。
