“到2022年，我期望雷诺在华的销量能到达55万辆，其间春风雷诺要完结40万辆的出售方针。”
“2022年，春风雷诺的经销商铺要超越400家。”
“未来5年内，春风雷诺将以SUV为中心，累计导入9款国产车型，这中心还包含3款电动车。”
……
这些雄伟方案因4月14日的一纸布告而失利。
依据春风集团的布告：“雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权转让给本公司，春风雷诺中止雷诺品牌相关事务活动。”
简而言之，春风雷诺已成前史。
当然，雷诺表明不会抛弃我国商场，仅仅把运营的要点从传统内燃机的乘用车转移到轻型商用车和电动车范畴。
关于春风雷诺的离去，有人哀其不幸，也有人怒其不争。
1，好好的品牌就这样做没了
坐落佛山里水广佛轿车城的春风雷诺经销商铺有一个非常抱负的地理位置，身旁就有两条高速——广佛江珠高速和佛山一环，地接广州荔湾和佛山禅城——单程都是40分钟左右。能够说，它是服务广州“河北”和佛山禅城的顾客的排头兵。
尽管疫情还没散失，但广佛轿车城的顾客现已川流不息，早上十点就有车辆排队进场了。
4月15日，也即春风和雷诺官宣分手之后的第二天，我来到它们店。到店之前，我先在轿车城里转了一圈，让我意外的是，“城”里的雷诺轿车加起来都缺乏5台（包含在修理车间里的和4S店里的展车），这和停着满满几排的雷凌(参数|图片)构成剧烈比照。
早上9点半，这家位处“要地”的春风雷诺4S店仍旧没有翻开门经商的意思——两座进出的大门锁上了一座，店内灯火暗淡，一台展车孤零零地停放在一角，展厅内冷冷清清。
一股快要关闭的气味扑面而来。
在店内逛悠良久，我才看到一位出售参谋从侧门走进来。面对忽然“莅临”的我，这位店内仅有（除我以外）的活人有点错愕，愣了有一会才跟我打起招待：“有什么能够帮到你吗？”
“你们这儿还卖车吗？”
“不了，订不了车，也没有现车。”
“那你们还能供给售后服务吗？”
“有的，这边请！”
在他的带领下，我来到他们的修理车间，令人为难的是，车间里也见不着修理师傅，只要一辆雷诺停放在修理工位上。看到他无法的目光，我直接把话说开了：“你听说了春风雷诺的工作吗？”
他点了允许：“我也仅仅昨日才知道的，仍是在群众号里看到的。”
“你怎样看？”
“还能怎样看！？都是领导做的决议，咱们也只能遵守了。不过也没关系了，由于我现已转去卖马自达了，这边仅仅帮助收个尾算了。”
“你早就知道这一天会到来？”
“嗯，看到厂家的消极态度，大约也知道这家企业命不久矣，仅仅没想到那么快算了。前几天不也还有报导说春风雷诺现已全面康复正常的出产运营嘛。看到这报导时，我就疑惑了，1月都不正常，现在怎样就正常了？”
编者按：春风雷诺的退出其实早有预兆，1月尽管有春节假期，但也还有大约20个工作日，可它的产值却为0。
“那这家店将来要怎样办？关门毕业仍是转卖进口雷诺？”
“我也不清楚。”尽管他没有给出清晰的答案，但从他口气和眼色揣度，前者的可能性好像要大一些。
“假如关门毕业了，你会不会觉得怅惘？”
“多多少少会有一点，究竟雷诺这个品牌能够‘吹’的东西仍是蛮多的，比如它在F1(参数|图片)赛车上的堆集；比如它在欧洲的表现......，这些东西，尽管顾客不太关怀，但在他们优柔寡断的时分说出来，仍是有点用的。”
为春风雷诺感到怅惘的，还有佛山的另一家店（整个佛山就两家店，整个广佛区域就四家店，广州的两家分别在白云和番禺），就在间隔广佛轿车城30分钟车程的桂丹路。
这家店和平常并无不同，客人进店仍旧有出售的热心招待。和上一家店不同的是，这家店还有一些现车——3台科雷傲(参数|图片)和2台科雷嘉(参数|图片)，它们都有着2.4万元的现金优惠。
问到昨日发作的工作时，这位出售毫无避忌地说道：“我知道这件事，大约也能猜到这个结局。前不久，雷诺法国的总部就发来邮件说会停掉一部分不挣钱的事务。言外之意透露着春风雷诺会是其间之一。”
“春风雷诺退出我国商场，你觉得怅惘吗？”
“嗯，疫情前，咱们的运营状况还算不错，每个月根本都能卖30-40台车，且从未亏过钱。广佛这边的顾客仍是比较认同雷诺的技能的。”
“将来这家店该何去何从？”
“咱们仍是会坚持做雷诺品牌，不过只做电动车和进口车。究竟咱们这儿衔接了广佛两地，许多广州人都会过来咱们这边买雷诺，现在做雷诺的4S店现已不多了，假如咱们坚持下去，仍是会有春天的。”
从这位小哥的口气里，我能听出他对雷诺这个品牌的酷爱。仅仅人算不如天算，谁都没想到一家仅仅建立7年的合资厂商，一个能在欧洲商场和群众掰手腕的品牌会在我国轰然倒下，留下一地鸡毛。
2，“自取其祸”的雷诺
春风雷诺在建立时，许多人都对它寄予了期望——
一边是春风集团，央企，体量大，成功的合资企业也不少——春风本田和春风日产迄今仍然强势，春风雪铁龙和春风美丽在2013-2015年最近一段时刻的态势也适当猛；
另一边是欧洲第二大轿车品牌。正如前一位出售小哥所说的，雷诺在欧洲的表现的确不错。2019年，雷诺卖出了106.39万辆，仅次于群众的176.95万辆。
央企+欧洲第二大轿车品牌，这但是妥妥的“国家队”。
就如咱家的欧美系专家大鹏所说的：“我本认为雷诺能抢走群众在我国的一些商场占有率。究竟在我国商场的非奢华品牌中，欧洲称得上强势的车企也就群众一家，不像日系有本田、丰田，美系有福特、通用。”
春风雷诺的轰然倒下，有人把它归咎于疫情，就像桂丹路的那位小哥一再强调的：“首要是由于疫情，是疫情压垮了春风雷诺。”疫情当然是一部分原因，但它仅仅外表原因，深层次的原因还在于春风雷诺的“不服水土，自认为是，自取其祸”。
简略说来，春风雷诺“死”在了狂妄自大的法国人手里。这一点，从春风雷诺的产品布局就能发觉。
2016年春风雷诺的首款国产车正式上市。其时科雷嘉2.0L+CVT+两驱的价格为16.38-19.68万元，比早半年上市的日产逍客(参数|图片)——同是雷诺-日产联盟的CMF模块化渠道的产品，相同的发动机和变速箱，就连尺度都相差无几——贵了一万多块，后者的价格为15.28-18.98万元。
它的价格出来之后，不少人大喊：“凭什么比日产还贵？”其实也不凭什么，就凭雷诺在法国人心目中的位置。2013年，《金融时报》就曾报导，法国人计划把雷诺定位成一般顾客能消费得起的奢华品牌。
“雷诺=奢华品牌”，这在我国人眼里的笑话，却是法国人翻开我国商场的信条。
由于他们深信法国人在F1的支付会进步雷诺在我国的知名度。就如前春风雷诺轿车有限公司总裁福兰先生(François Provost)所说的：“F1作为尖端赛事有着极高的重视度，一起，雷诺具有115年的赛车基因和品牌传承。春风雷诺能够凭借F1的渠道提升在我国的知名度。”
但福兰先生或许并不知道，F1在我国的知名度并不比雷诺高——
新浪微博官方认证的F1的官方微博——“F1世界锦标赛”的粉丝量仅仅为54万，比“雷诺我国”的官方微博还少9万；现役F1车手中的头牌——汉密尔顿（Lewis Hamilton）的粉丝量也仅仅为141万。作为比照，相同是尖端赛事，NBA在微博上的粉丝量为4326万，是F1的80倍；格里芬（Blake Griffin），这位在NBA不算头牌的选手在微博的粉丝量也有83万。
怎样啦？在我国，雷诺还想着靠比自己还不知名的F1进步知名度吗？这和彭于晏找我来进步他的知名度没什么不同嘛！
定位和营销战略的失利，注定了春风雷诺不被我国顾客所承受，这是它的“死因”之一。它的“死因”之二在于它的“懒散”。
2016年，春风雷诺首款国产车上市时，有一个数字它们常常挂在嘴边：“咱们现在的国产化率已到达80％。”关于刚刚国产的企业来说，这当然是个很牛逼的数字，但它也给顾客留下口实：“那你跟春风日产有什么不同吗？相同的条件，我为什么选你而不选日产，更何况你比日产还贵。”
雷诺在欧洲是一个很有特征的品牌，说到雷诺，我想我们会想到从前的“前驱王”梅甘娜，那台非常高雅的MPV——Espace。但是，雷诺并没有计划在我国把它的主力给亮出来，仅仅想借联盟的优势，做最省力的功夫。
春风雷诺自2013年到现在，总共就推出了4款车型，其间纯电动车1款，燃油车3款，均匀每两年推出一款新车型。
这3款燃油车中，定位和价格和春风日产高度堆叠的就有两款——科雷傲 vs 奇骏，科雷嘉 vs 逍客。科雷缤略微好一点，它的同门兄弟Juke没有引入我国，但它的到来现已是2019年10月的工作了。现在来看，那个时分算是春风雷诺的老年。
产品节奏慢，产品同质化严峻……这样的春风雷诺，我国并不需要！
春风雷诺的第三个“死因”，也是它的丧命一击，在于我国车市越发剧烈的竞赛环境。就像乘联会副秘书长崔东树在其群众号所说的：“雷诺的退出我国车市表现竞赛充沛。”
这两年，尽管我国车市的销量在削减，但有一个数字却在添加，那就是头部厂家的商场占有率。2016年，销量排名前十的轿车厂商的销量占比为56.74%；2019年，这个数字就变成了59.25%，短短四年时刻增加了2.51%。
假如算前二十名，这个改变就更是显着——2016年排名前20的厂商的商场占有率为79.32%，2019年就增加到了85.48%，增加了足足6.16%。
巴莱特规律都仅仅说：“社会上20%的人占有80%的社会财富”，但我国的车市却是不到20%的厂商把握了85%的销量。
充沛自在的竞赛商场必然会引发马太效应，也即强者愈强，弱者越弱！弱者天然就要面对筛选。
长安铃木如此，春风雷诺亦然！
文 | 大雄
