2020年时刻现已曩昔四分之一，疫情笼罩下，关于我国整个轿车产业而言，第一季度的商场表现很大程度上反映了轿车商场结构的合理与否，并且为接下来的商场走向起到一个很具有参照性的效果。
实践并不抱负，依照中汽协的第一季度多个方面数据显现，本年一季度轿车产销别离完结347.4万辆和367.2万辆，产销量同比别离下降45.2%和42.4%。其间，三月份轿车产销别离完结142.2万辆和143万辆，尽管降幅比较上月有所收窄，但间隔全面复苏需求时日。
关于车企来说，大趋势下生成的成果并不令人意外，因为消费端的消费需求被按捺，加之经济环境的压力，逆势向上难上加难。
一边是既定的现实，一边是疫情冲击下的卷面压力，车企想到的方法一般都是线下转线上，打破之前的思想定势，用一种全新的思路去影响消费，而并非从车价上做文章。
此前，曾有人猜想，疫情打破了轿车商场供需平衡，是否会对轿车价格形成必定的冲击？为此，咱们查询了一季度上市的近百款新车，以2019年迈款车型做参照，细心梳理了下新旧车型的价格起浮改变。
因为一月份与春节假期时刻重合，疫情也没有开端大面积的迸发，所以上市新车并不多，厂商指导价也与老款车型根本保持一致。
真实发作显着的改变实践是在2月份到3月份之间，切当的说是从2月份开端，疫情对商场形成的负面效应愈演愈烈，车企意识到要做出打持久战的预备，跟着各家工厂复工复产，新车上市的节奏也在逐渐康复。
全体看来，2、3月份上市的新车有一部分是新增车型，比如吉祥icon，比之前预售的银河限量版低了一万元左右，不过惯例版定价也根本处于正常范围内。
在第一季度上市的新车中，自主品牌占比并不多，在30%左右，价格起浮未呈现显着改变，根本保持在2019款的价格带。
此前，恒大七五折甩房的“撒钱”行为曾一度引起人们猜想：消费商场实力被削弱，轿车或许也会呈现一波“打折潮”。
但依据咱们对一季度上市新车价格查询成果看，车企并没有习惯性挑选“打价格战”的操作。尽管疫情黑天鹅的突袭加大了2020年车市回暖的不确定性，但可以精确的看出，大都我国品牌轿车厂商关于商场仍是抱有必定的决计。
从某种意义上讲，疫情对轿车消费商场而言，在短期内的确形成了出产、以及出售层面困扰，但长时间来看，被按捺数月的居民消费水平仍旧存在迸发的或许性。
以北京为例，据北京计算局数据显现，3月份北京市居民消费价格总水平同比增长了3.2%。夸克也计算了一组数据，近期以来，高端商场SKP的查找量提升了30倍，疫情完毕后吃大餐的flag也开端会集实现。
全体而言，人们其实全体处于一个消费晋级的阶段中，跟着疫情继续向好，毕竟会在消费终端的某一个板块显现出来。
这种预期，在第一季度的轿车商场中也有所表现，除了与老款车型价格保持一致的车型以外，部分上市新车非但没再次呈现降价优惠的现象，反而愈战愈勇，像奔跑G500、埃尔法双擎较之2019款车型还呈现了不同起伏的上涨。
其实不管商场环境怎么，抢手车型从不缺买家，关于这一具有品牌溢价的商场而言，消费端只会以个人的消费毅力为搬运，价格并不能成为影响他们购车的仅有要素，就像即使疫情期间SKP也仍旧不乏顾客光临一个道理。
关于我国轿车制造商而言，想要成为消费商场中的“宠儿”，打价格战是下下策，真实能在商场中赢得一席之地的正确方法，应该是树立品牌认知，用品牌维系消费信任，而并非一味依托贱价制胜，不然遇到不可控的危机时，很难从窘境中抽身。
到了从性价比到质价比改变的时分了，疫情的突袭更坚决了这一举动的迫切性。
轿车商场或许不会在短时刻内得以敏捷回暖，但关于存在于其间的每一份子来说，都需求拿出像对立疫情相同的决计，去保持自身在商场中的战略定力。打赢这次防疫战当然重要，但赢取在商场上的未来更是重中之重。
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