因燃油泵问题。
近日，广汽三菱汽车有限公司（以下简称“广汽三菱”）向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌(参数|图片)、欧蓝德(参数|图片)、劲炫(参数|图片)汽车，共计17.45万辆。
本次召回范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下也许会出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全风险隐患。广汽三菱将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。
据了解，此次召回数量超过了广汽三菱去年的销量。公开多个方面数据显示，广汽三菱2018年累计销量为14.4万辆，同比增长22.7%。2019年随着车市寒冬持续，广汽三菱销量开始下滑，累计销量为13.3万辆，同比下跌8%。
进入2020年，广汽三菱跌幅扩大。前3个月，广汽三菱累计销量仅1万辆，同比下滑66.67%，高于行业42.4%的平均水平。这也让它成为广汽集团内部下滑幅度最大的品牌。公开多个方面数据显示，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车前3月销量为10.1万辆、12.26万辆、6.24万辆，累计下跌46%、24%、29%。
广汽三菱方面告诉时间财经，此次疫情使大部分汽车企业都面临着生产相对受阻、上下游供应链滞缓、线下营销集客活动开展略难等问题。为了刺激汽车消费，广汽三菱在部分地区推出了十重礼遇福利政策。
发改委价格监测中心汽车行业分析师程晓东告诉时间财经，广汽三菱此次大幅度召回，确实很有魄力，能够准确的看出它背后可能有更深远的考虑。其实，三菱进入中国很长时间，但在理念、市场定位等方面，遭遇“水土不服”。直到与广汽合作，才有了一些进展。但目前中国车市进入下行，广汽丰田和广汽本田可能会被着重关注，广汽三菱在集团内部被相对弱化。
召回不断
据广汽三菱官网公布的召回信息显示，自2015年以来，三菱（含进口三菱）因质量原因召回事件已经近40次，原因涉及变速器、发动机、车门、刹车以及雨刮器等方面。
其中，2018年1月，三菱汽车销售（中国）有限公司在中国大陆地区召回8.19万辆；2018年2月，广汽三菱召回2012年10月26日至2016年12月26日期间生产的部分三菱劲炫汽车，共计18.03万辆；2018年9月，广汽三菱决定召回部分欧蓝德汽车，共计3.89万辆。
部分业内人士表示，通常情况下，汽车主机厂主动对车辆进行召回，可以看作是对消费者负责任的表现，但过于频繁的召回也反映出主机厂在品控方面的“疏忽”。
与此同时，广汽三菱质量上的问题和投诉增多。在第三方投诉平台车质网上，广汽三菱旗下车型中，欧蓝德被投诉最多，诸如发动机抖动、车身共振、变速器顿挫、前后桥及悬挂系统跑偏、座椅故障、车身生锈等。其中，2018款投诉量最高，高达346个，发动机抖动问题占整体投诉量超4成。部分车主表示，在购车不到三个月就开始出现强烈抖动，多次进行修复均无果。
据了解，广汽三菱曾针对车主反映的怠速抖动问题发过官方技术通报，将2017年5月14日到2018年3月23日售出的2018款广汽三菱2.0L欧蓝德出现怠速抖动的原因，归结为发动机悬置总成零部件装配问题，导致发动机安装侧铝支架橡胶与车身安装侧铁支架出现干涉造成抖动。广汽三菱方面给出的处理方案是更换或调整机脚垫，但这并没有从根本上处理问题。
与此同时，部分车主还反映广汽三菱4S店的服务问题。他平时接触的三菱车主，除了一些一二线大城市，三四线城市的4S店服务普遍都不行，所以车子有了毛病一般也不去4S店了，4S店太傲慢了，他觉得在路边店修理就挺好。”
欧蓝德“依赖症”
三菱汽车的历史非常悠久，在全球范围内人气也相当高，特别是凭借帕杰罗(参数|图片)、EVO等车型过往在国际拉力赛上的神勇表现而名声显赫。但三菱汽车在中国市场，因为一系列战略失误错过了“黄金年代”，被丰田、本田、日产等日系同门远远甩开。
据了解，三菱在中国市场长期依靠发动机等零部件销售业务生存，没有投入更多资源在整车制造方面。早在20多年前，三菱汽车曾与长丰汽车合作以及寻求与北汽戴姆勒合作，但都不顺利。2006年，三菱又与东南汽车合作，但因为公司股权关系复杂而陷入停滞。直到2012年三菱与广汽集团成立广汽三菱，才搭上了中国SUV市场的末班车。但随着欧蓝德的热度褪去，广汽三菱在此陷入下滑。
公开多个方面数据显示，在日系品牌中，丰田、本田、日产2019年在中国市场的销量均突破130万辆；排在第四位的马自达2019年在中国销量为22.78万辆，同比下滑16.37%；广汽三菱以13.3万辆排在第五位，最后是斯巴鲁。
部分业内人士表示，广汽三菱在产品布局节奏上较为缓慢，产品更新换代也不及时。据了解，广汽三菱目前拥有欧蓝德、劲炫、奕歌三款燃油车型，以及两款新能源车型（祺智EV(参数|图片)和PHEV），五款车型均是SUV。与主流车企相比，广汽三菱在细分市场覆盖度不足。
其中，广汽三菱销量严重依赖中型SUV欧蓝德。2018年，广汽三菱全年销量14.4万辆，其中欧蓝德独占10.5万辆，占比高达72.9%；2019年，欧蓝德销量8.5万辆，同比增长39.4%，占广汽三菱总销量（13.3万辆）的六成以上。
过分依赖欧蓝德也为广汽三菱埋下了祸根，也给未来可持续性带来很大的不确定性。自2016年国产欧蓝德上市后，虽然中间发布了几次小改款，但在竞争激烈的中国车市已经出现了产品力下滑的趋势。
与此同时，奕歌和劲炫表现并不突出。据了解，定位稍低的紧凑型SUV奕歌，2019年取得了2.7万辆的成绩；小型SUV劲炫则销量大幅下滑，从2018年的7.6万辆跌至2019年的2万辆。2019年11月份广州车展期间，中期改款劲炫上市，产品竞争力得以恢复，但目前销量仍未完全恢复。
2019年，广汽三菱定下了全力挑战20%以上的销量增速，向着2020年30万辆产销目标努力奔跑的宏远蓝图。在车市下行和疫情冲击的大背景下，广汽三菱要完成既定的目标，难度慢慢的变大。（北京时间财经 欧阳西子）
