说起零跑品牌，这要是搁在一般人群里或许听都没听过，更不要谈及在新能源商场想分摊一份羹。巧在，从前的副总裁赵刚忽然宣告“因个人原因离任”，这才让门可罗雀的零跑轿车从头拉回人们的视界。
回顾历史，这已经是零跑宣告建立的第5个年初，而继上一年正式交给量产车到现在，听说累计销量还缺乏1000台。比较从前许下的1万台方针，继续亏本才是无法添补的痛点。即2018整年亏本3.07亿，2019上半年亏本约2亿。
这儿就不得不提一下零跑的股东架构，由朱江明配偶建议，后边有相关团队跟投，很大程度上能够视为从事于安防设备的大华集团的子公司。与此说零跑朴实的是为了造车，倒不如认为是为大华集团触及轿车安防范畴做试制，例如S01全球创始的指静脉辨认技能，看似很高端，但手指方位不对、脉息快了慢了都不能翻开相应的车门，说好听点“开这车需求佛系”，说实在点“辨认率太低，纯属鸡肋”。
当然，上述问题并非要点。仅仅出售高管的出走，无疑意味着整个品牌在最根底的利益收回终端陷入了僵局。而不同于蔚来、小鹏等新势力广泛吸纳B轮、C轮的融资，零跑背面仅是大华集团输血，要么阐明想具有肯定的控制权，要么便是该品牌自身就不被外界看好。
工作的实质还得从产品定位说起，零跑S01作为品牌的首款车型，不是有用轿车，也不是火爆SUV，而是特性十足的跨界小跑车，即双门四座配溜背式小车身！
当然，咱们权当了解新车是为了获取更多的重视度，并经过相对低价和特性的产品卖点来创造销量。但脚踏实地的讲，这辆车从里到外或许“啥都不是”。
首先从最直观的规划来讲，自由发挥的创意压根都没有考虑顾客的感触，尤其是自主品牌在近几年提高审美水平后，零跑S01俨然便是一位没见过世面的村姑。
需求着重的一点是，溜背式规划本应该让整个车身显得唯美细长，但并不和谐的4075/1760/1380mm尺度份额，我觉得称之为“矮挫胖”并不为过。
你跟它讲有用，2500mm的轴距仍是双门开，根本就不要考虑后排坐个一般成人的或许。而要是把他界说为小型车，近似于长城欧拉R1的2475mm轴距，却要比后者在起价格上贵出5万有余，仅是跨界造型的优势，明显这个价位不值。并且最为中心的续航“低中配305km”还不如欧拉R1的351km。
首款车型都没有一炮打响，再盼望第二款零跑T03便是难上加难！
简略来说新车后期上市所遭受的坏处，其一，高度赞同奔跑Smart的外观有点不遂人愿，零跑好像并没有汲取“山寨大佬”众泰失利的经验。其二，从2400mm轴距断定，有很大的或许是根据2016年长江轿车发布的EV逸酷打造，技能或许相对老旧（长江轿车是零跑的代工）。
其三，从产品对位来看，和欧拉R1是最直接的竞争对手，若想取得必定商场占有率，其价格必定在7万以下起售。再换个视点讲，欧拉R1具有一线的长城轿车加持都体现得不太达观，关于名不经传的零跑T03来说更是寸步难行！
写在最终：
尽管出走一个高管对全体运营并不会有太大影响，但它向外界传递的信号或许便是内部人对这个品牌都不看好。现实也是如此，要钱没钱，要人也没有人，在现在商场行情并不好的条件下，关于一个名不经传的小厂来说简直是难如登天！
