近来，上汽通用别克宣告英朗模范车型正式上市，新车共推出了两款车型，价格区间为11.99-12.59万元。那么何为模范车型呢？其实，它便是咱们早已熟知的1.5L四缸天然吸气版别的英朗。
在离别几年后，上汽通用别克对这套动力系统的英朗进行了从头上市，而且往后会与1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型一起进行出售。必须得说，这次四缸自吸英朗的回归真的是人心所向，它的到来一方面能够进一步丰厚车型阵型，为顾客供给更多的挑选，另一方面也能处理言论对三缸英朗镇压问题，可谓一举两得。
不过宣扬归宣扬，关于真实喜爱英朗，而且有实践购车需求的顾客来说，终究该怎么正确的挑选呢？三缸涡轮增压和四缸天然吸气开起来终究有多大差异呢？听听车叔的解析。
数据党：1.0T三缸机优势显着
关于有实践购车需求的顾客而言，他们多会纠结所以挑选1.5L四缸英朗，仍是挑选1.0T三缸英朗。因而，咱们就先从数据参数上对这两套动力系统进行简略比照。
首要来看回归后的四缸英朗。搭载1.5L四缸动力版别的英朗，发起机最大马力113匹，最大扭矩141牛·米，很显着这样的数据水准放在现在的确很一般。再来看看1.0T三缸动力版别的英朗，最大马力125匹，最大扭矩170牛·米。从数据上看，无论是最大马力仍是最大扭矩，1.0T的英朗都要更有优势，其最大扭矩乃至高出了近30牛·米，这关于一台紧凑级轿车来说无疑是很可观的。
与此一起，得益于1.0T三缸机具有杰出的燃油经济性，再加上分量更轻的要素，使得1.0T三缸英朗百公里归纳油耗能低至5.2L。相比之下，整备质量要重上30kg，且发起机技能不算先进的1.5L四缸百公里归纳油耗显着要高，工信部发布的百公里归纳油耗达到了5.9L，尽管不算太高，但放在现在来看，面对不小的应战。
传动系统方面，1.5L四缸英朗匹配的是一台6挡手自一体变速箱，而1.0T三缸英朗匹配的是6挡双聚散变速箱。看到这儿，信任咱们我们关于6挡手自一体会有莫名的好感，脑海里会显现“平顺”“经用”等褒义词，而与之对应的是6挡双聚散则会被贴上“抑扬”“不经用”的标签。但凡事都有利害，就比如6挡双聚散的传动功率更高，动力联接更顺利，能够让1.0T的动力充沛的发挥出来，一起又能完成更低的油耗。当然，以上仅仅针对数据方面的片面剖析，那么终究驾驭感触上有多大不同呢？
试驾往后：1.5L四缸机无疑要更香
众所周知，以往涡轮增压和天然吸气发起机是两种彻底不同的“性情”：涡轮增压发起机动力更直接，乃至是浮躁，天然吸气发起机则是沉着以及平顺的代名词。但现在，为了让不同的动力系统能投合大都家庭用户的驾驭习气，厂商们往往会把涡轮增压发起机调校的极为平顺，有时乃至能够和天然吸气发起机相媲美，搭载1.0T三缸动力的英朗便是这一类的代表。
别看1.0T三缸是一台涡轮增压发起机，但在你榜首脚油门后，你会感觉到这台车竟是如此沉稳，起步的动力乃至会让人觉得有些慵懒。继续深踩油门数秒后，动力才会慢慢而来，总的来说，比较简单操控。此外，在城市环线或高速巡航状态下，变速箱的体现也适当的好，升挡活跃，降挡干脆利落。仅仅在拥堵的城市中，走走停停时难免会呈现抑扬和纤细颤动；在坡道起步时，可能会呈现松开刹车不蠕行的状况，有些影响行进质量。
1.5L四缸英朗的动力体现无疑要更契合大都人的驾驭习气。天然吸气发起机的动力平稳、沉着，匹配6挡手自一体变速箱后，起步也变得十分舒畅。挂入D挡松开油门后，车辆蠕行才能比双聚散要好上太多，踩下油门后动力更是操控自若，不会因为急踩油门而呈现车辆的闯动。当车辆速度起来后，1.5L四缸英朗的驾驭感触仍旧很棒，这种感觉会一向继续到60km/h，在这之后，动力缺乏的感觉才会呈现。
比照两套动力系统，尽管1.0T三缸发起机的数据参数有显着优势，但因为匹配的双聚散变速箱在起步阶段会对动力进行约束，因而起步时1.5L四缸英朗要稍好于1.0T的三缸英朗，0-60km/h加快体现1.5L四缸英朗要快0.5秒左右。60km/h今后，更大马力的三缸英朗会逐步缩小下风，因而，两套动力系统的零百公里加快根本没有差异，都在12秒左右，谈不上超卓。不过因为1.5L四缸英朗在60km/h速度之内的体现要更好，所以在城市中大都环境下，它的驾驭片面感触也会更好，不信你能够亲身试驾一下。
车叔总结
英朗能够说是最早一批推出三缸涡轮增压发起机的紧凑级轿车产品，而且它推出三缸机的方法与大都合资品牌不同，十分自傲对英朗进行了彻底的换代。但在撤销四缸天然吸气版别后，来自各界的征伐声就没有停歇过，这也造成了随后英朗的销量呈现了不小的动摇。此次四缸英朗的回归信任是上汽通用别克的一个正确挑选，既能给予顾客更多挑选，又能消除言论压力，因而，车叔信任在愈加困难的2020年，英朗会有一个不错的体现。
