途锐—群众SUV的"精锐"
很长时刻以来，群众汽车正如它的姓名和它开端的定位相同，只出产和出售广大人民群众买得起的车，因而群众汽车一直在中低端商场开展壮大。
1993年，被称为"群众教父"的费迪南德.皮耶希在群众汽车得许多忠诚粉丝身上发现了一个现象。粉丝们前期日子窘迫只能买一辆群众汽车代代步，经过不懈的尽力变兴旺后，他们仍然对群众汽车情有独钟，但是群众在售的车型较"低端"，并不能悉数满意他们的需求。所以，群众"教父"开端带领群众汽车进入奢华车范畴，辉腾和途锐就这样诞生了。
时光荏苒，辉腾(参数|图片)现已停产退市，成为车界"传说"，现在只要途锐还在征战疆场。途锐，它是群众SUV的"精锐"，曾登上世界上最高的活火山；曾拖动过155吨的波音747-200,；曾征战达喀尔拉力赛，并赢得三连冠。
途锐降至45万，销量仍然没有起色
再多的头衔又有什么用？现在的途锐(参数|图片)正面对一个很为难的境况，空有一身销量却不见好转。更为要害的是它的价格现已降无可降，在北京地区，途锐部分车型现已降至45万。这在某种程度上预示着你可以用更少的钱就能下手一款与奥迪Q7(参数|图片)、保时捷卡宴(参数|图片)同渠道出产的群众尖端旗舰SUV，可实际中是许多人并不这样想。
数据来自车主之家，仅供参考
2002年，第一代途锐诞生，18年后的2020年在商场出售的现已是第三代途锐。18年后，途锐"成年了"，它越来越会装扮，无论是外观仍是内饰它都大变样，从曾经的粗狂"工地男"变成了现在的精美"西装绅士"。
外观方面，途锐脱离了曾经的硬汉风，开端向城市SUV的规划理念挨近，主打年青、运动、精美。内饰方面，尽管奢华程度与老牌奢华品牌有距离，但是相较老款途锐仍是前进颇大，科技感和细腻程度都明显提高，特别是一体式的中控大屏展示出来的科技感比奥迪Q7有过之而不及。
动力体系方面，这一代的途锐"减缸"了，曾经是全系V6而三代途锐却新增了2.0T（4缸）发动机，至于3.0T（V6）涡轮增压发动机只在中高配上有搭载，好在它们匹配的都是采埃孚8AT手自一体变速箱。为了继续让途锐有超强的越野才能并保证它的舒适性，群众晋级了它的前后悬架，由曾经的前后双叉臂式独立悬架晋级为了多连杆独立悬架，并有全时四驱体系和空气可调悬架为其辅佐。当然，途锐得动力也衰败劣势，2.0T最大马力252匹，3.0T则有340匹。
第三代途锐面世之初，许多人对它是指指点点，批判它脱离了初衷，不再朴实，可途锐也是无可奈何。它必需要随年代的改动而前进，因而向年青化、科技化、精美化开展不可避免，更何况它本身便是一款城市SUV。
惋惜的是，途锐转型并不算太成功。途锐转型后的目标群体是年青人，可它价格偏高，年青人资金不足，买不起它，就算是有实力的年青人，他们反而会更倾向于同级其他奥迪Q7、宝马X5(参数|图片)等车，究竟品牌、规划、服务、定位要比途锐强。至于有必定经济的中年人，
他们对途锐是有爱情，可审美和思想不同，他们有或许更倾向于途锐第一代、第二代的规划，到了第三代后由于风格大转，不免有部分人不会承受。终究得结果是途锐两方都没巴结，销量也继续走低。
途锐是一辆好车这点毋庸置疑，为了习惯商场需求它也及时的做出了改动，可这又有什么用？途锐面对得竞争对手实在是太多，它得平级乃至降级去与它们抢商场，但是对手还都是老牌得奢华车，在品牌上有绝对优势，为了抢商场"价格战"更是愈演愈烈。途锐在价格上有优势也在渐渐减少，更何况群众的品牌仍是难以支撑途锐的价格，在很多对手的围攻下，途锐销量低迷也就不奇怪了。
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