来历 | 我国电池网
导读：长时刻来看，为了匹配新动力乘用车商场的需求，国内龙头电池企业仍在赶紧研制三元高镍技能，据电池企业向SMM表明，我国高镍车型将于2021年完成规模化出产，2022年迸发。
三元电池在2015年开端敏捷扩展使用，当年新动力轿车职业对其形成了4.34GWh的需求量 ，同比增加466.64%，一起，三元电池凭仗本身高能量密度、杰出的稳定性与循环性等功能优势，以及在新动力补助方针等环境利好的效果下，逐渐扩展商场占有率，2017年新动力轿车职业对其需求量抵达19.15GWh，正式超越磷酸铁锂电池。
但跟着比亚迪超级磷酸铁锂技能的面世，以及补助退坡带来的下流“本钱危机”，磷酸铁锂再一次得到职业高度重视。职业不由考虑，“后补助年代”磷酸铁锂电池是否会对三元(参数|图片)电池的使用商场发作揉捏效应？
SMM以为，未来三元电池与磷酸铁锂电池的下流使用领域将会发作显着分解，其间，三元电池在新动力轿车商场中的中心方位并不会发作显着改动。
SMM首要从以下几点做多元化的剖析：
观念一：未来动力乘用车是新动力轿车开展首要驱动点
2019年我国新动力轿车浸透率为4.8%，比较2018年微增0.3%；2019年新动力乘用车浸透率为4.8%，比较2018年相同微增0.3%；2019年新动力客车浸透率为17.1%，比较于2018年下降4.3%，其浸透率改变根本与补助退坡时刻点共同，存在显着抢装现象。
咱们我们都以为，未来我国新动力轿车首要需求驱动点来自于新动力乘用车的开展。
一方面，新动力乘用车是商场首要车型也是增速最快的车型。据中汽协多个方面数据显现，2019年我国新动力轿车共出产124.2万辆，其间新动力乘用车占比87.8%。在2019年新动力轿车商场呈现负增加的情况下，纯电动乘用车是仅有同比呈现增加的车型，同比增速为10.8%。另一方面，我国新动力乘用车浸透率根本与新动力轿车浸透率同步。此前最新发布的《新动力轿车产业高质量开展规划（2021-2035年）》征求意见稿说到，2025年新动力轿车销量占当年轿车总销量25%，由此可见未来五年新动力乘用车增速空间巨大，复合增加率约32%。
从电池类型来看，三元电池是新动力乘用车中的首要电池类型。
三元电池与磷酸铁锂电池在乘用车中的使用份额
数据来历：SMM
2019年由于补助退坡，职业开端从头提出磷酸铁锂电池在乘用车中很多使用的可能性，但从装机量数据来看，近两年磷酸铁锂电池在PHEV中几乎没有装机，在EV中的搭载占比从2018年的10.8%下滑至4.7%。
跟着后补助年代的降临，以及特斯拉降价对国内车企形成的冲击，2020年国内车企面对极大的降本钱压力，包含奇瑞小蚂蚁(参数|图片)、长城欧拉(参数|图片)R1(参数|图片)、北汽新动力均已从三元电池更换为磷酸铁锂电池，但从续航路程来看，这类车型首要针对的是400KM以下的乘用车商场。反观外资车企与合资车企未来五年的电动化规划，新动力乘用车的开展的新趋势仍以高续航路程、高能量密度为主，而三元电池在这方面的优势无法容易被撼动。
观念二：磷酸铁锂之技能开展瓶颈
跟着“白名单”的撤销，外资电池企业开端大举进入我国商场。为了进步世界竞赛力，国内动力电池企业想不只需求赶快进步动力电池的能量密度，一起也要进一步下降模组本钱。现在首要有两个方法：一是加速硅碳负极高镍三元动力电池的量产方案；二是经过技能手段进步成组率。
日前，工信部最新一批的企业申报目录中，比亚迪“汉(参数|图片)”赫然在列。更重要的是，这款新车将会搭载比亚迪在2020年上半年才会量产的全新一代超级磷酸铁锂刀片电池。该电池在体积比能量密度上比传统铁电池进步了50%，单体能量密度将抵达180Wh/kg以上，体系能量密度也将进步到160Wh/kg以上，具有高安全、长寿数等特色；一起还可以有用处理电动车的动力电池寿数短、更换费用贵重的局限性。
此外，2019年宁德年代和比亚迪宣告的CTP技能，与刀片电池相同均归于进步成组率技能的推动。
据SMM了解，磷酸铁锂资料在高温功能与循环寿数上均优于三元资料。磷酸铁锂电池2018年之前，成组率为60%左右，在使用刀片电池技能后可抵达90%以上。但根据资料特性，磷酸铁锂电池单体质量能量密度抵达200Wh/Kg后根本已无更多进步空间，而体积能量密度最多还有50%的进步空间。一起，CTP与刀片电池技能并非不行使用于三元电池中，当时国内电池企业已在着手处理三元电池热失效问题，一起高镍技能也在开展过程中，未来技能打破指日可下，能量密度将会有更大进步。
定论：新动力轿车商场中三元电池方位不倒，储能商场铁锂电池未来可期
据SMM了解，2020年职业关于磷酸铁锂电池保有达观预期，作为新动力商场化最要害的一年，搭载低本钱、技能得到打破的磷酸铁锂电池可缓解车企多方面压力。一方面部分车型已开端为“后补助年代”做准备，经过切换成磷酸铁锂电池以降本钱，在细分商场上保有竞赛力；另一方面，龙头大厂磷酸铁锂技能的打破，使得国内电池企业在2020年我国新动力商场中与外资企业竞赛也具有必定优势。
但长时刻来看，为了匹配新动力乘用车商场的需求，国内龙头电池企业仍在赶紧研制三元高镍技能，据电池企业向SMM表明，我国高镍车型将于2021年完成规模化出产，2022年迸发。SMM估计，未来，500KM续航路程以上的车型商场将首要搭载三元电池，而磷酸铁锂电池则专心于400KM以下的乘用车商场，一起掩盖新动力客车、专用车等细分商场。用户侧储能也是磷酸铁锂电池大展身手的商场，跟着5G基站建造进程加速，一次和退役磷酸铁锂电池的需求将迎来明显增加，拉动上游磷酸铁锂资料需求。
