保时捷品牌世人皆知，911也如此。作为品牌的图腾，911车系阅历了56年风雨，至今仍是“神一般”的存在，而它的诞生，是一个歪打正着的故事。
跟着群众发布了甲壳虫停产的动画纪录片，心爱的甲壳虫将退下历史舞台，不过当年从它身上吸取创意的保时捷911，现在却是风生水起。
911的前身，是保时捷356。二战后，费迪南德·保时捷希望能打造一个归于自己的品牌，终究在儿女的辅佐支持下，1948年，挂着Prosche 而并非群众LOGO的保时捷356正式发布，它的技能正是来自甲壳虫，而且共用40%的车身零部件。
正因这样，保时捷356连续了甲壳虫的溜背规划，低风阻和轻量化已是当年的研制要点，这也为保时捷品牌奠定了根底，重要的是传承了甲壳虫后置后驱的动力布局。
由于出售逾越17年的保时捷356(参数|图片)到达了瓶颈，所以出名的保时捷911(参数|图片)（1964-1973）总算诞生。保时捷决议应粉丝要求保存原有外观和后置后驱的布局，但911的技能与甲壳虫(参数|图片)现已彻底脱离关系。
风趣的是，其时新车的定名为901，但由于美丽公司现已注册了中心带“0”的组合版权（如美丽208(参数|图片)/2008(参数|图片)），所以保时捷将0改为1，而其间并没有特别意义。
此刻逐步出名并具有满意资金的保时捷，以不同的发动机调校将911车型持续详尽区分。1965年，针对其时美国对敞篷车的法规要求，保时捷发开了车顶带“T型防滚架”的911 Targa。
1966年，名为911 S的新款911上市，外观造型不变，并换装了经典的5幅Fuchs轮圈。其搭载的发动机由356的水平对置4缸晋级为水平对置6缸。
1973年，推出911 Carrera 2.7 RS，这是保时捷初次将竞技化的运动车型量产，由此911 RS系列诞生。
第一代911全方位逾越了356车型，车身变得更大更舒适，一起保存精美的造型和运动的布局，而RS车系则是初次为911附上了竞技和高功能的标签。
1973年第二代保时捷911 G诞生（1973-1989），保时捷为这代车型全面换装了2.7L 水平对置6缸发动机，由于细分车型渐渐的变多，保时捷决议将根本车型定名911 Carrera，这个称号沿用至今。
1975年，保时捷在911 3.0发动机的根底上装备了涡轮增压，打造了历史上第一台搭载涡轮发动机的911 Carrera Turbo 3.0，尾部加入了象征性的大鸭尾，0-100km/h仅需5.2s。
1976年，911 Carrera 动力全面晋级为3.0L 水平对置直6发动机，百公里仅需6.1s。
根据在赛车的经历和成功，保时捷又在911 Turbo根底上研制了用于赛事的934 Turbo RSR。
时隔两年，当咱们还在沉浸于3.0 Turbo的强壮时，保时捷再度推出911 Turbo 3.3，搭载3.3T涡轮增压发动机！0-100km/h加快为5s。一起，为了辨别独立的Carrera车型，保时捷决议Turbo车型中不选用Carrera前缀。
第二代911延伸出两款新车：911 SC和911 Cabriolet（敞篷）。其间诞生于1982年的911 Cabriolet 归于911车系的首款敞篷车，其与911 Targa的差异在于它没有“车顶防滚架”。
保时捷为了问候从前的356 Speedster，推出了第二代车型的终究一款产品：911 Speedster。更歪斜的挡风玻璃视点和2座的规划，是辨别于其他车型的当地。第二代911车系中诞生了911 Turbo、911 Cabriolet，有助于面向细分商场，得到更全面的开展。
1989年，代号为964的第三代911（1989-1994）面世，这代车型在科技方面作出了重要打破，体现在添加助力转向、ABS体系、Tiptronic主动变速箱和尾翼可主动升起等；动力方面持续晋级，由3.0变为3.6L 水平对置直六发动机，0-100km/h加快进步到5.9s
在前期，保时捷又添加了911 Carrera 4车型，即四驱版911。或许是粉丝们以为只要后驱的911才朴实，因而保时捷在911 Carrera 4上市一年后，退出了后驱的911 Carrera 2车型。
1990年，911 Turbo一起晋级，此前的3.3T再度换上3.6T 涡轮增压发动机。一起Targa和Cabriolet也进行了更新。
1991年，为了满意竞技化需求，911 Carrera 3.6 RS诞生，但好像低沉的3.6L RS提不起顾客的爱好，所以保时捷将动力进步，推出了911 Carrera RS 3.8车型，一起在外观上搭载了Turbo款的夸大套件。生于90年代的第三代911，开端与科技接轨，不再是一台操控累人的传统跑车，逐步变成一台现代化跑车。
诞生于1993年的第四代911（1993-1998），代号993，具有更圆润的车身线条，歪斜视点更大的头灯，它也被称为“最美风冷911”。造型的变革成功，让它被界说为“艺术与机械的完美结合”，保藏价值百科极高。而所谓的机械，是由于这是终究一代搭载风冷发动机的911。
前期车型中，911 Carrera仍旧搭载3.6L发动机，不过发动机悉数零件都是全新的，优化了传动功率和结构规划。
但这一代911 Targa的新测验引起了粉丝的“不满”，由于经典的“车顶T字樑”被一个可敞开的全景天窗所代替，让车迷们大失人望。
或许是Targa车型的“失利”，911 Cabriolet车型却是受世人热捧。许多顾客都抛弃Targa，跟随更完美的敞篷感觉。
1995年，第四代911 Turbo诞生，搭载了全新的3.6L 水平对置六缸发动机，一起添加了双涡轮增压器！具有400ps和541N·m的动力输出。保时捷后期还推出了911 Turbo S车型，马力高达424Ps。
1995年，张狂的保时捷没有中止脚步，根据911 Turbo打造了91 1 GT2，这是一台能上路的赛车。0-100km/h只需4.4s。尽管时期只要5年之短，但第四代911却是一个里程碑，它完毕了风冷发动机的年代，因而也受到了许多保藏家的欢迎。
水冷年代敞开，1997年保时捷推出第五代911（1997-2005），代号996，坚持了34年的风冷发动机全面换装水冷发动机。这一代车型诞生于全新的渠道，但规划师将同期Boxter车型上的“煎蛋式”大灯代替了标志性的蛙眼圆灯，这让许多911车主觉得身份被拉低。
入门级的911 Carrera车型搭载水冷式3.4L水平对置发动机，0-100km/h 仅5.2s，新车还初次装备了保时捷安稳办理体系，确保车辆安稳性和安全性。
1999年，保时捷发布了高功能车911 GT3，一起为了减轻分量去掉了后排座椅和部分装备，并搭载3.6L 水平对置发动机。
2001年，保时捷又推出了功能更强的911 GT2，车身空气动力套件比Turbo车型更夸大，标配陶瓷刹车盘，车内去除后排座椅和空调，最大功率大462ps。
2003年，比GT2更强的911 GT3 RS诞生，根底赛车规范打造，车身多处运用碳纤维原料。
2004年，保时捷更新911 Cabriolet车型，为顾客供给个性化挑选。
2005年是第五代车型的终究一年，保时捷以911 TurboS 作为终极车型，这台车装备了陶瓷复合制动体系。
第五代车型在外观上可以说是“失利”，由于标志性的圆灯被撤销，这一代911全球一共制作了175262台。
2004年第六代保时捷911诞生（2004-2012），代号997。而这一代车型正式进入我国商场的第一代911，价格131.7万元起。第六代911改回了圆型前大灯，一起外观的其他细节也显示了新的形象，但渠道仍然是与五代车型共同。
入门级的911 Carrera车型搭载了3.6L 水平对置发动机，功率和扭矩都得到进步，0-100km/h为5s。
同期推出的Carrera S车型搭载3.8L水平对置发动机，最大功率大355ps。
2006年，外观更动感的911 Turbo推出，搭载3.6L 双涡轮增压发动机，选用可变截面涡轮技能，最大功率480马力。
同年，代表着高功能的911 GT3持续更新，通过了强化的3.6L发动机，最大功率晋级为415马力，并标配Sport运动形式；随后GT3 R3面世，全车选用轻量化处理，车身比较GT3要轻20kg。
2008年，第六代911进行中期改款，引入了DFI直喷技能，初次运用ZF的7速PDK变速箱。新的技能动力有明显的进步，一般版911 Carrera车型搭载的3.6L水平对置发动机，最大功率升至345马力；911 Carrera S搭载的3.8L发动机则是进步至385马力。
2010年，911 Speedster仍然作为车系的“完结车型”，搭载了408马力的3.8L水平对置发动机，以留念356 Speedster车型，全球定量356台。
2011年，随后推出了搭载4.0L水平对置发动机的911 GT3 RS 4.0，该车定量600台，一起还打破了300km/h-0刹车时刻的吉尼斯纪录，新纪录是6.5s。第六代911的要点是回归了圆大灯，而且引入了新的发动机技能和初次搭载“跑得快”变速箱（PDK），更有意义的是打开了我国商场，这一代车型还为我国顾客推出了多款定量版车型。
2011年第七代911诞生（2011-2019），代号991。这一代车型出自全911系列的第三个新渠道，外观上经典的元素都持续保存，而且车身线条变得更流通。
入门级的911 Carrera 装备了3.4L水平对置发动机，最大功率350马力，而从上一代车型开端匹配的PDK变速箱，让Carrera车型0-100km/h的成果到达4.6s，此外，假如装备了Sport Chrono组件，运用Sport形式还能削减0.2s的加快时刻。
Carrera S则是装备动力更强的3.8L 水平对置发动机，最大功率进步至400马力，装备方面，全新911标配双疝气大灯和主动启停技能。
2012年发布了全新的911 Carrera Cabriolet，该车能在时速50km/h以下操控软顶活动，而且它是闭合时保存911车顶轮廓线的首台Carrera。
2014年，保时捷又为顾客带来了介于Carrera S和GT3之间的Carrera GTS系列，搭载最大功率430马力的3.8L水平对置六缸发动机。
2015年，第七代911进行中期改款，而且上市了全新高功能版911 GT3 RS。该车最大功率到达500马力，搭载4.0L水平对置发动机。
同年，911 Turbo系列新车推出，3.8L双涡轮增压发动机通过调校后，功率到达惊人的540马力和580马力，一起该车还标配了源自918 Spyder规划的GT方向盘。
第七代911（991）在2019年正式停产，这一代车型可以说是“最成功的911”，在这一代车型中，超硬核的GT3在只推出换挡拨片后饱尝争议，终究又回到了手动版别；一起咱们也见证了最强911街车--911R的推出；更重要的是Carera车型涡轮化的改造；而涡轮终极版911 GT2 RS，改写了纽北圈速；最需要被铭记的，或许便是第100万辆911，也诞生于这一代车型中。
源于甲壳虫的911，算是个奇观。复古与现代化的结合，很好的在它身上找到诠释。它也像一个顽固的男孩，执着于经典，“不变的外观”持续了56年之久，至今仍然是处处惊喜。而动力、竞技方面的不断的进步，则是保时捷所顽固的工作，每一代都是推翻以往。处于21世纪的第八代911现已刻不容缓的来到，连续奇观的故事将持续发作。
