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新年刚到，各大厂商就连续发布了2019年的成绩单，比较上一年或多或少都有着必定的下滑。
环境如此，关于那些大体量的车企来说，能坚持正常的水平，现已很不简单。但从销量傍边，咱们也发现了一些问题，便是归于我国品牌的那块比例，正在渐渐被合资吞噬。
翻看了轿车工业协会的数据，从7月份开端，我国品牌乘用车商场占有率就在下降，12月详细数据还未发布，截止到11月，大部分呈下滑态势。
无论是拿手的SUV商场，仍是本就技不如人的轿车商场，比例全都在下降。现在，有关SUV和轿车的销量年终排行已出，从数量上来看，SUV仍是五五开，轿车前十无我国品牌，但问题却在逐步暴露。
SUV前十我国品牌简直全线下滑
先看一组中汽协有关我国品牌SUV商场占比的数据：7月同比下滑9.3％，8月同比下滑3.9％，9月同比下滑2.6％，10月同比下滑2.3％，11月同比下滑4.9％。
我国品牌最抢手的SUV车型，好像现已走了好久的下坡路，当然不扫除，筛选了一些竞赛力缺乏的车型，但翻看那些最受欢迎的车型时，会发现它们过的也并不高兴。相反德、日系的SUV产品，在这个阴霾笼罩的车市，却反常的坚硬。
之前在单月SUV销量剖析的时分，就说过这样的一个问题，德、日系的SUV产品正在渐渐吞噬本来归于我国品牌的比例。
从下表可以精确的看出（数据来历乘联会）SUV销量前十傍边，我国品牌与合资仍是五五开，数量各占一半，但涨幅却有着显着的反差。我国品牌仅有一款车型同比上涨，合资品牌仅有一款同比下滑。其间CR-V和探岳的涨势反常显着，猜测本年探岳有很大的或许性继续坚持这种态势，占有从前途观的方位。
还有一点便是，上一年前五我国品牌占有了4席，荣威RX5也紧跟在第6位，而本年前五合资占了3席。假如把数据扩展到前十五名看的话，奔跑GLC和奥迪Q5两款奢华车型，都冲到了缤越和长安CS35的前面。
呈现这样的一种状况的根本原因，仍是合资价格的下探。CR-V在终端有着1.5万的优惠，探岳也是1.5万的优惠，逍客、奇骏都优惠2万左右，而冲进前十五的Q5最直接，优惠6万左右。跟着从上往下的价格下压，消费结构晋级，让本来靠性价比的我国品牌车型，有些慌张。
之前我国品牌依托价格的优势赚的盆满钵满，合资和奢华拿捏的却很稳，关于优惠谨言慎行；而当车市下行的时分，它们开端了价格战，我国品牌的优势便被不断缩小。
当然也并不是一味的唱衰，关于我国品牌的排头兵来说，SUV商场仍是一个增量的好地段。例如哈弗的F系体现就不错，其间F7年销超过了14万辆，吉祥缤越也有着很猛的上涨态势。
轿车前十已没有我国品牌
轿车商场重视最多的论题，或许便是轩逸和朗逸的竞赛、日系三强的竞赛，我国品牌仅有能“插得上嘴的”只要帝豪了。其实我国品牌在轿车商场的比例本就不多，可本年还在继续下滑。能牵强一战的帝豪，本年也掉出前十，排在第十一位。
朗逸和轩逸凭仗超卓的性价比，常年占有排行榜的前两位，思域凭仗它的地球梦也冲进了前十。不过最值得一提的是，帕萨特和雅阁这两款B级车也都冲进了前十。而在帝豪后边还紧跟着两款B级车，凯美瑞和迈腾以及一款奢华车型奥迪A4。这关于我国品牌来说都是值得考虑的，轿车商场的距离为何会被越拉越远。
不过，从2020年来看，我国品牌的排头兵，好像都有想要开展轿车商场的目的。比亚迪汉、吉祥Preface、红旗H9、传祺GA8等中大型车；荣威Ei6、名爵全新轿跑、长闲适动PLUS，小鹏P7，等紧凑型以及中型车，全都会集在2020年上市。
想要在轿车商场包围，一两款车的亮眼是不太实际的，而是要依托大都主力我国品牌全体前进。期望在本年的轿车商场，能看到更多亮眼的我国品牌车型。
销量下滑，其实并不能阐明好与欠好，大环境如此，需求量下降，竞赛力低的被筛选，全体的下滑彻底都在承受范围内。而比例被合资和奢华逐步吞噬，才是最值得考虑的，尤其是在SUV商场，假如连自己的强项都被他人逾越，是真的应该反思了。
好在SUV和轿车商场，我国品牌新年里，又有一大批新车正整装待发，20年代，仍是有惊喜值得等待的！
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