近段时刻，同享单车团体提价引发热议。一些单车起步价悄然提高到1.5元，一次骑行往往要花费两三元。不少用户慨叹，“比坐公交贵多了”“开端割韭菜了”…… 骑同享单车就该比坐公交廉价吗？或许也不尽然，究竟单车损耗更新、迟早顶峰调度、日常运维办理等本钱也在上升。咱们之所以对此颇有微词，无非是前后落差过大。曾几许时，各家争相跑马圈地，高呼“免费骑”“1元骑”，“红包”更是发个不断。说白了，用户习气的养成根据的是贱价形式，尽管谁都知道免费午饭不会持久，但现在大幅提价，仍是不免让人心里不舒服。
跟着“张狂扩张”转向“常态运营”，价格便开端一涨再涨，这好像已成为新业态的固定开展轨道，网约车、外卖、同享充电宝等莫不如是。只能说，当商场阅历洗牌、格式根本奠定后，经过提价等方法赶快“收割变现”成为本钱的遍及挑选。但是，当新业态走入“下半场”，比拼的其实应该是服务质量以及科学化办理水平，比方同享单车能否处理无序摆放带来次序紊乱、潮汐现象影响使用率等问题。假如罔顾消费体会，也没什么办理形式上的更新，仅仅坐地提价，很快就会吃空成本，用户也会用脚投票。
再进一步看，社会持续健康开展一日千里，任何范畴的立异其实都没有结尾，也不可能只依赖于一两种立异。就拿“最终一公里”这一城市交通中的老大难来说，同享单车的呈现无疑给破题供给了新计划。但种种弊端也相伴而生，有必要不断立异、优化调整，才干更好发挥本身效能。而于整个社会而言，重要的不是同享单车定价几许，而是持续完善公共交通系统，打好根本盘，另一方面，也要深挖不同场景下的多元需求，进一步供给多样化出行服务。要知道，同享单车呈现之前，许多城市有桩公共自行车其实开展得不错。由此动身，人们又探究出了同享单车这一无桩形式，从而掀起了一波新浪潮。这启示咱们，处理“最终一公里”出行难题没有最好方法，也没有终极计划。城市在开展，交通格式在更新，人们的需求也在改变，以敞开的视角思考问题，于立异中动身寻求立异，让商场之间的竞赛愈加充沛，让人们的挑选愈加多元，咱们的日子才会愈加便当。
来历：北京日报 作者：晁星
流程修改：郭丹
