咱们还记得一年前的昂克赛拉，在车圈中的点评有多么惨白吗？再瞧瞧现在的全新马自达3昂克赛拉，Tako也没想到一次换代就让这款车的销量与口碑双双反弹，变得“不可同日而语”，不由让人猎奇它是怎样做到的？
从遭到质疑到月销破万
昂克赛拉作为长安马自达品牌旗下的“走量”车型，价格不算太贵，是许多初次购车顾客的方针挑选，一直以来都肩负着“带货”的重担。但期望值和需求度越大，换代之前的压力也就越大，不得不承认老款昂克赛拉的确现已抗得满足久了，2019年便是那一代车型的生命周期晚期，因此从上一年年头开端，轿车界对老款车型的质疑声也就渐渐的变多。
直到上一年下半年，全新一代马自达3昂克赛拉在一片等待声中登陆，这款车型才总算迎来了口碑的触底反弹，也让销量重回巅峰。回忆新车上市首个完整月的销量，全新一代马自达3昂克赛拉在2019年10月售出10207辆，在11月售出10006辆，而这个好气势也成功连续到了12月，终究以月均万辆的好成果完毕了2019年的最终一个季度。
咱们比照新老款昂克赛拉(参数|图片)，会发现不管是从外观、空间仍是内饰上，新一代车型都有很明显的改进提高，诚心满满。
老款昂克赛拉长宽高分别为4582mm*1795mm*1458mm，全新一代则是4662mm*1797mm*1445mm，空间体会有所提高；老款昂克赛拉轴距2700mm，全新一代则是2726mm，在同级车中处于前列；一起，老款昂克赛拉内饰上的短板总算在换代中得到了补偿，全新一代层次感十足的内饰规划完美贴合超卓的车身外观，内外呼应，尽显风格。
有人说它是“A级车之光”
有人说昂克赛拉是“A级车之光”，这一称谓其实是从2014年开端撒播至今的。当第一代昂克赛拉与咱们见面的时分，其越等级和越年代的规划感让它捕获了不少车迷的心，2014年至2015年昂克赛拉的月均销量在6000辆左右，这关于其时的长安马自达品牌来说是十分优异的成果，可以说长马的品牌复兴有一大部分劳绩要归到昂克赛拉这款车上。
现在咱们在长安马自达的官方网站上，能看到全新一代昂克赛拉的车名前面挂着明晃晃的三个字——“次年代”，这足以看出品牌对这款车的等待和注重。令人欣慰的是，换代后的昂克赛拉也的确未负重望，不仅在销量上带动长马完成全体增加，也在口碑上获得了含金量十足的“2020我国年度车”奖项。
只做最易控制的座驾
全新一代马自达3昂克赛拉搭载天然吸气式缸内直喷四缸发动机，具有1.5L和2.0L两套动力总成。这款发动机具有13:1的高压缩比，并经过电子控制节气门、Dual S-VT双可变气门正时控制系统两项先进的技能，为新车带来86kW的最大功率和148N·m的最大扭矩（1.5L版别），或116kW的最大功率和202N·m的最大扭矩（2.0L版别）。此外，新车全系车型都搭载了SKYACTIV-DRIVE创驰蓝天全速域锁止变速箱，其间除了入门级车型是六速手动，其他均为六速手自一体。
其实这两套动力总成的不足之处很明显，它的账面数值不算高，但其优势之处也很明显，一是经济适用，百公里的归纳工况油耗在5.6L至5.8L之间，归于同级车型中油耗最低的那一档；二是控制简单，全新一代马自达3昂克赛拉在同级产品中的确不是动力最给力的那一款，但一定是驾控最令人舒适的那一款。当油门踩下，转速随之就会拉高，这套动力系统在驾驭者有更强动力需求的时分不会有任何抑制，它会毫不犹豫地将发动机转速拉升至7000转邻近，给人的感触便是控制为所欲为。尤其是发动机与6AT变速箱匹配的默契，动力输出几乎没有迟滞，所以在日常道路上超车、卡位现已满足使用了。
总得来说，全新一代马自达3昂克赛拉的动力不会让一个热情的驾驭者爆发肾上腺素，但它的控制一定会让一个一般的顾客感遭到安闲和默契，减轻车主的驾驭担负。
