新十年伊始，车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线！「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此，他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。
「问答汽车新十年」的开年第六问由今天是吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的提出，他的问题是：下一个十年的新能源规划如何能更好地满足消费者需求？未来汽车消费市场也许会出现哪些新现象？
安聪慧的提问非常具有宏观性，这不仅关乎于吉利汽车未来的发展，更聚焦整个新能源汽车产业未来的发展状况。这就像是吉利汽车本身，除了自身的发展外，还一直致力于推动整个汽车产业的发展。近年来，随着吉利汽车的全球化布局的步伐加快，其已然成为了全球汽车产业中的关键部分。
随着汽车电气化的发展，吉利汽车一早就认识到发展新能源汽车的重要性。早在2015年，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”规划，其中重点提到预计其在2020年新能源车销量占吉利整体销量的90%以上。到了2018年，吉利汽车迎来新能源元年，在这一年里，吉利汽车在新能源领域快速布局，帝豪(参数|图片)、博瑞(参数|图片)等热销车型均有新能源版本上市。
2019年，吉利控股正式发布旗下全新纯电动品牌几何汽车，作为吉利控股旗下的独立子品牌，几何汽车定位高端纯电汽车，致力于全球用户新能源出行的首选品牌，随着几何品牌旗下的首款车型几何A(参数|图片)的上市，吉利在新能源领域取得了加快速度进行发展。
作为正在走向世界的中国自主品牌，安聪慧此处提出该问题恰逢其时，他站在了消费者的角度提出了人人都关心的问题。问题的提出主要针对两个方面：一、消费者究竟想要一款什么样的新能源车型？二、未来汽车市场将会迎来怎样的转变？
消费者究竟想要什么样的新能源车型？
从百年前的传统燃油车开始，消费者的需求就是指导汽车企业发展、引领汽车产业转型的关键所在，新能源市场的发展依旧遵循此规律。解决新能源用户购车的痛点和痒点，才是新能源市场健康向上发展的前提。
@坦克手贝塔：虽然新能源车现在在动力输出提速能力静音等方面甚至已经超越了燃油车，但是，在未来十年内主要还是要解决几个问题：
1、续航能力（尤其是天冷的时候）
现在基本上很多充满了都是四百多的续航，也够用。但是，冬天天气一冷续航里程严重缩水的技术问题还没有正真获得根本的解决，我汽油车加满一箱油跑多少大多数都是差不多的，电车呢？夏天四百冬天一冷直接变两百多这不合适吧？四百多的续航，从方便和实用角度来说，已经是我能接受的底线了，再低不是在充电就是在去充电的路上有点伤不起，我巴不得七八百乃至一千公里续航更好。
2、快充问题
现在的燃油车，去加油站加油，基本上五分钟加完走人。即使车多排队，十分钟内也加完走了。新能源车呢？快充桩大多数都是半小时充到80%，两小时左右充满。我们就算他半小时吧，那也是燃油车的三到六倍时间。更多的时间意味着你需要建设更多的充电桩快充站来缓解充电排队耽误事儿的问题。同样的建筑面积，为啥很多公共场所都是女厕所排队，你品，你细品，是不是这个道理？如果续航里程能提上去，快充速度能提到五分钟充80%（六百公里），十五分钟内充满。我绝对会选择新能源车。我丝毫不怀疑充电桩的普及速度和覆盖能力，因为拉电线的地方可比建加油站的地方多多了，现在不想买，主要还是等充电着急。
对我来说，车就是个代步工具，方便快捷的把我带到目的地就OK了。什么声浪什么推背感无所谓的，哪个方便用哪个。新能源车还不用几千公里一保养，又是换机油又是火花塞又是机油滤芯啥啥的都得操心着。只要新能源车解决了快充问题，就算是现在的四百多公里的续航，我也毫不犹豫的就买了，当然，八百一千公里不用总跑充电桩，那就更香了。
在网友@坦克手贝塔的回答中我们发现，到目前为止，续航里程以及充电效率依旧是左右用户是否购买新能源车型的关键因素。除此之外，受到2019年多起电动车自然事件影响，目前很多电动车用户或准电动车用户对纯电动汽车的安全性提出质疑。因此，其它驱动形式的新能源汽车正在受到关注。
@Deckard Shaw：其实，消费者本身无需关注使用的是所谓新型能源还是久有的能源形式，最终是会用脚投票的，只要是方便好用，且便宜实惠的能源形式，一定是消费者最喜欢的类型。不信，你可以订个早起闹钟去超市看看，在门口总有排队的大爷大妈，因为能买到既便宜又新鲜的特价蔬菜。
把视线拉回到汽车行业，有业内人士坦言，目前业内已达成城市乘用车以动力电池电动汽车为主，城际间商用车以燃料电池汽车为主要发展趋势的共识。这也透露着，未来传统的燃油车一定会退出历史舞台。这不是由石油到底够不够用单方面决定的，而是一个国家的战略方向。事实上，石油的形成原理也决定了，以现阶段的石油消耗量来看，在不久的将来，石油势必会被人类消耗殆尽。
对吉利汽车来说，有利的一面在于吉利在很早之前就着手在多种能源结构上进行布局，也是较早推出甲醇汽车的企业。
@艾静逸:新能源的规划，如果不考虑其他因素的话，我认为多种方式发展才是王道，例如现在的主流液态电池、随之衍生的固态电池、丰田主导的氢燃料、以及国内以后苗头的乙醇燃料等。
但是分开来说，各有各的限制和弱点。
现在的锂电池是主流，也是官方这几年来大力力推的方式，包括并不限于补贴和政策，但结果嘛。显而易见。所以才会引入特斯拉，给地，给钱，政策开绿灯，而且特斯拉是首家非50%控股的外资公司呦，所以官方为什么这么做，显然是看中的特斯拉建厂带来的产业链，以线带面，逼着国家相关产业跟进。
固态电池，现在来讲还有点不诚实，根据业内的估计，最快也等到三年后了。
氢燃料电池值得说道说道，在欧洲普遍搞锂电池的时候，日系车却是燃料电池、混合动力、锂电池并举，并且去年的丰田Mirai(参数|图片)（未来）确实足够惊艳，而且丰田将单台车成本降到了足够低的水平，那么商业化或许就只是时间问题。氢能源车最大的难题有两个：一是加氢站太少，二是丰田对于技术的封锁。
与各国发展模式不同，中国燃料电池汽车的发展以市场需求为导向，更偏重于商用车应用的技术路线。燃料电池车或许能借2022年北京冬奥会的东风，在商业化方面崭露头角。
根据以上回答来看，对于普通的消费者而言，除了基于对传统燃油车的要求外，新能源车型在拥有安全的保证的情况下，续航里程能够完全满足日常出行，充电便捷快速，就是新能源用户的购车需求。
未来汽车市场将会迎来怎样的转变？
我们正真看到，目前汽车产业转型不单单是电气化的转变，汽车的共享化、智能化也是产业转型的重要部分。立足新十年的开始，在“新四化”的改革春风的推动下，未来汽车消费市场会出现怎样的变化呢？
@Deckard Shaw:未来10年汽车消费市场的新现象，我想，未来10年的初期和末期也会有明显的差别。但未来可能呈现的局面有大致三个现象，一是更趋多元化，从上世纪末期就已经呈现出来，未来只会加速；二是汽车产品类型会变得比较极端，注重操控乐趣的车型将会慢慢的少，因为50、60后渐渐退出汽车市场的舞台，70后也渐渐失去汽车消费的热情，80、90后成为主力，00后崭露头角。但可悲的是，00后已经被慢慢的变多的事物以及海量的信息收割，加之拥堵越发严重、共享出行软件简单易用，无人驾驶终将出现，未来消费者可能不愿意买车了；所以其三可能是，汽车将呈现主要以toB形式销售的局面，私人独自持有整车的将会慢慢的少。
根据网友@Deckard Shaw的回答，我们发现，随着“90后”消费者的崛起，汽车的共享化不再是天方夜谭，他们以更高的包容性和开放性来看待市场的变化，但是其中的问题也日益暴露。但发现问题是解决的问题的先决条件，未来十年车企处理问题的方式才是影响市场走向的关键。
而网友@Jack wan则直接判断到：品牌会减少，一些小品牌会共用服务站（现在叫4s店）然后，服务站有维修，租赁，金融之类的各种服务来保证出行。
根据以上回答我们不难发现，无论是汽车的共享化还是4S店的共享化慢慢的开始被用户接受，这最直接的效果就是缩减了经济成本，减少了社会压力，是一种健康的发展状态
网友@艾静逸针对汽车的智能化则表示:未来的汽车消费，个人倾向于更加智能化和个性化。
智能化和自动化已经不是什么新鲜事儿了，即便以现有的车型都能够正常的看到，相当多的车型能做到L2级别无人驾驶，将来的L3和L4级别应该只是时间问题。而且各大车企如大众等全球巨头企业，都开始全面转舵，压宝纯电车，电气化的速度只会慢慢的快。
车云小结
从众多网友的回答中，我们大家可以发现安聪慧所提的问题，不单单是吉利汽车所关注的，更是用户们关注的话题。知友的回答体现了用户对新能源汽车未来十年发展的展望。从他们的回答中，我们能深刻感受到科技对汽车产业的影响之深刻。汽车企业的转型大幕将在新十年逐渐拉开大幕。
「问答汽车新十年」的第七问由福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁提出。他的问题是：传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势在何处？电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？
