撰文 | 张传宇 修改 | 老司机
在新技能势能行将置换旧国际动能的要害时刻，老实力们也坐不住了。
我国这边特斯拉交给典礼刚刚落定，美国CES展上索尼和奔跑就首先扔响了“炸弹”，企图在一片喧腾声中，冲入早已拥挤不堪却不知何时到站的技能革命跑道。
索尼VISION-S是谁？
人人都说大法好，一用方知戒不了。
以往，咱们通常将Sony品牌与Walkman音乐播放器，Vaio笔记本电脑、Bravia电视或PlayStation游戏机相关在一起。可是，这家技能巨子“意外”地在本年CES展上推出了一辆纯电动概念车，它的姓名叫做Vision-S。
初见Vision-S，你会发现它选用了时下十分盛行的纯电动轿跑的规划，全体圆润而且具有超短的前后悬，与国内小鹏轿车P7(参数|图片)有着不少相似之处。假如，再进行“国际化”的联想，其规划或许还会使你想到保时捷Taycan(参数|图片)和Lucid Air两者的混搭。
依据索尼官方给出的硬件信息，Vision-S概念车将具有高度先进的自动驾驶体系，整车装备了不少于33个传感器，不光能够监测车外人员，还能够监测跋涉中遇到的单车、轿车。
此外，索尼方面没有泄漏有关轿车技能标准的太多细节，但提到了Vision-S具有一对268马力的电动机，散布在车前后端。这样的动力储备下，Vision-S可在4.9秒内完成0-100km/h的最快加快，且最高时速能够到达240 km / h。
到这儿你必定十分猎奇，凭索尼一己之力，它就能在短时间内推出一款纯电动概念轿跑吗？
答案是否定的。
依照索尼官方的说法，索尼并没有自己开发Vision-S，而是与麦格纳·斯太尔（丰田Supra(参数|图片)，宝马Z4(参数|图片)和梅赛德斯G级(参数|图片)的制造商）协作开发了该渠道。一起，英伟达、大陆、博世、采埃孚和高通等闻名公司都参加了零部件的协作开发。
可是，索尼并没有发布Vision-S量产的详细时间表。由此咱们我们能够斗胆估测，索尼推出这款概念车的原因，首要便是以一种轻财物的思路，展现索尼能够在轿车技能方面为车企或许零部件供货商，带来更为优异的解决方案。究竟在手机职业，比例早已式微的索尼，依然占有着很多的手机传感模块的市场占有率。
其实，科技公司跨界造车的音讯并不稀有。比方之前苹果公司就一向传出“泰坦方案”行将落地的音讯，而谷歌公司早就已经在无人驾驶、同享出行范畴深耕多年。轿车职业不断整合、结盟的新式供货商形式，为索尼这类的外行硬件玩家供给了更低的准入门槛。
可是，开展如日中天的苹果，此前也在轿车项目上“难产”，谷歌在跌跌撞撞之后总算开掘了无人驾驶范畴的潜力，或许，关于索尼这类硬件玩家来讲，其最大的财物或许自傲便是优质的用户根底，究竟比较其他公司，索尼在音乐、相机等消费范畴的拥趸不要太多。
除此之外，索尼最不能让人忽视的便是上文提及的传感器事务，这也是VISION-S 这个姓名的由来。从CCD到手机CMOS，索尼将光学传感方面的技能优势，直接学习应用到自动驾驶等范畴，并不存在太大的难度。
当然也不能过早自傲，轿车职业向来都是一个长周期、重财物的职业，需求必定的规划效应，关于一向坚守技能研究的日本企业来讲，他们早已远离了相似半导体职业的规划竞赛。
技能既是日本科技企业的优势，也是他们灵敏竞赛的枷锁，反而关于崇尚根底研究的零部件职业，是一个更好的切入点。
归纳来看，韩国三星在轿车职业的作为，或许便是索尼们明日在轿车职业的参阅。
奔跑怎样这么秀？
那儿索尼开端放大招，奔跑在CES上也坐不住了。
本届CES，奔跑期望通过一部电影、一辆车将未来的图景描绘在顾客眼前。这一部电影便是导演詹姆斯·卡梅隆抢手电影《阿凡达》的续集《阿凡达2》，天然而然的，由于协作，奔跑最新概念车就被命名为Vision AVTR。（关于未来，我们都喜爱用愿景Vision来命名）
奔跑官方声称，他们从电影的要害情节中汲取了创意。例如人、机器和天然之间的联络，以及三人以完美共生的方法日子在一起的社会的愿望，推出了这款概念车。换句话说，Vision AVTR充当了一种“生命有机体”，能够与用户联络在一起，并让他们感受到周围的国际。
详细要怎么做到呢？
先看外观。Vision AVTR概念车的外观选用矮小的四门跑车规划。而在车辆的后端，有33个能够同步移动的多功能襟翼，有助于在行进时坚持空气动力学。梅赛德斯的外观规划师表明，为了更好的结合阿凡达的规划元素，他们将规划车轮时，也参阅了电影里的木头精灵。
来到车内，假如你将手放在中心控制器上，车辆将读取你的脉息。一起，巨大的中心屏幕，可让你虚拟地游览到悠远的土地-无论是潘多拉国际仍是地球上的某个当地。
此外，内部的照明和款式元素，仿照纳威人的房子和它们睡觉的叶子吊床，座椅，仪表板和地板悉数来自新的再生资料。最为重要的是，没有方向盘。
其实，这并不是奔跑推出的第一款Vision系列的概念车。
关于轿车的未来，奔跑一向都有着自己超前的考虑。例如，在2015东京车展上发布了一款名为Vision Tokyo的概念车，这款车定坐落厢式车，提醒了奔跑关于未来出行的了解。
通过几年的演化，奔跑Vision宗族所代表的愿景，正在注入到奔跑相关的纯电动产品线中，2019年广州车展露脸的概念车Vision EQS，便是Vision宗族的第一次具象化落地。
由此可见，在第一阶段概念产品逐渐落地后，Vision AVTR有很大的或许性便是奔跑第二阶段关于未来出行的再一步想象。
结语：
尽管，同样是Vision车型，可是不同的布景注定会产出不同的产品。
归纳来看，索尼便是根据自身开展，做出的硬件的整合、堆砌测验，而奔跑则是关于未来轿车国际和轿车日子真真切切的想象，将人、车、国际想象为一个全体，而非因有无生命，作为一个分裂的个别。车辆是人的延伸，人是车辆的内核。
可见，关于想象轿车的未来，奔跑仍旧仍是轿车职业大佬中的大佬，而索尼在轿车职业仍是一个小字辈的小弟弟。
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