原创 / 孟笑宇
上星期去西双版纳，因为提早得知酒店的房间带着泳池，所以特别改了一个较早的航班，成果发现水温只需15度，所以终究只在泳池边静坐了10分钟，在脑中冥想了一下假如这套豪宅是自己的设想。
这时会觉得，比典礼感更高档的感知叫做「境地」，境地能让不管哪种社会地位的人，只需置身于其间都能领悟到一种美好，所以为什么大宅都会考究风水，然后来营建境地。
而关于车，只需到当你有满意预算的时分才干挑选境地，例如100万。这时分方向盘会变成象牙木，纹路明晰，手感尖端，犹如手握一根权杖，势能君临天下。
但在一切豪车品牌的试驾活动中，最忧虑的便是有这样的车型参加，比方此次的奔跑全新GLS，尤其在发放分车表的那一瞬间，能从媒体教师的表情中看出中签的状况，和几年前买房中签的状况是彻底相同的。
其时和我同车的王教师，在得知无法试驾GLS后，手中的徕卡M9都静静盖上了镜头，终究仍是我一番死缠烂打，争夺来了一次换驾。
GLS：符合迈巴赫的奔跑
迈巴赫源于奔跑、高于奔跑，这是一则结论。所以，能当选为迈巴赫的奔跑并不简略，例如奔跑S级。而在迈巴赫敞开SUV这扇大门时，挑选的正是全新GLS。
在产品训练时，奔跑讲师聊到：GLS可视为奔跑SUV中的S级，也能够看做大G与S一种完美的结合。但实际上，当一辆GLS停你面前，你会发现它深入骨髓的奢华气场现已远驾御它们之上。
浅显来说便是：它吸取了S级与大G最优质的基因，能文善武、德才兼备。
而全新GLS吸引人的当地更在于它并非依照奔跑SUV传统的路子进化，乃至在它身上彻底联想不到GLE的DNA，规划理念更为淳厚方正，奢华感的营建更为直接朴实。
所以这辆车看上去并不低沉，概括与细节的质感处处彰显着声威的姿势，就比方奢华SUV中的狮子座，彬彬有礼却带着王者风仪。
外观并不低沉的另一方面表现在它的尺度上，全新GLS全体长宽高比较上一代车型再次扩大，长度为5214mm，轴距乃至到达3135mm，调配21寸的AMG轮毂，让旁边面份额非常和谐，并在车尾处采用了梯形的规划，尽管车身高度进步到1823mm，但因为臀部饱满、腰围性感，视觉上非常高雅得当。
此外，全新GLS的车头规划采用了源于G-Force的全新概念，线条非常明确，既不失大G的健康，又兼备S级的流通。
而进步声调的另一个元素在于全新的大灯，日行灯由三个独立的光源构成，来源于S级的灯带与两个正方形的点光源，看上去非常深邃，并且能够选装带112颗独立LED光源构成的几许多光束大灯，照耀间隔可达650米。
接下来是内饰，GLS的设想我以为非常简略，奢华与奢华的差异便是气氛与典礼感。
敞开车门车身主动下降25mm，从此，一种礼遇将随同每一段行程。前排握着实木方向盘踏进车内，后排考究的是皮革与配色，任何一个人都能在第一时间找到最对自己最合适的坐姿，从手到腿，但凡能触及到的当地，均匀细腻，奢华会非常天然的流动其间，适可而止、毫不脱俗。
此时，整个前排与后排能够用独立来区分，也便是说在正副驾享用驾御的一起，后排仍能够谈着上亿的私密项目，空间恢宏有容，大到能够互不搅扰。
而假如在夜间，GLS的智能感应助理睬主动敞开，前排当你的手移向右侧企图拿起某种物品时，追光灯会主动跟从，而若你居于后排，则能敞开定向声效，在你包裹在莫扎特的协奏曲中，车内其它方位的声场并不会收到影响，这便是GLS对奢华空间的寻求与神往。
而关于这些人性化的装备在GLS的车内现已有些数不过来，比方特别夸大的五区恒温空调、11个Type-C的充电接口、后排iPad无线智能操控、MBUX的全天候AI参谋……。
让试驾在此时的我只想用一句话来表达：有钱真好。
GLS“缺陷”：让人纠结于前排与后排之间
之所以纠结的原因只在于一点：GLS不管是开仍是坐均无可挑剔。而必需要着重一点的是，全新GLS在一切奔跑SUV车型中，能够说是迄今为止最为舒适且没有之一的一款车，但这种姿势导致的缺陷便是它照料得太均衡了，绝不倾向于任何一面。
比较上一代GLS而言，新一代车型下功夫最深的当地在于驾御和乘坐的质感，质量的进步能够用钱去堆，而质感的进步则靠的是规划与工程美学的见识。
此次试驾的车型悉数为新一代2020款GLS 450奢华型，也便是官方价格126.8万的那款，比较103.8万的动感型足足贵了23万，但从网络上的重视度来看，奢华版比动感型高了不止一倍。
抛开极高的保值率与均不交纳豪车税这些诱人的硬性目标外，我以为更有理由来谈谈这辆GLS内涵的见识。
首要又是奔跑48V ISG智能电机，所谓“又”是因为奔跑这两年将48V现已用得行云流水，并且继续不断深挖潜能。此次GLS 450在搭载48V之后能到达389匹马力与750牛米扭矩。而之后假如带着8缸引擎的GLS 580能进入国内，这将是奔跑初次让V8与48V进行匹配，并能到达恐惧的511匹马力与950牛米的扭矩。
但因为ISG电机极高的智能程度，并不是单纯的进步动力这么简略，它能彻底“指挥”发动机的动力输出，然后去取得极强的驾御质感。
比方GLS 450尽管5秒左右就能破百，但加快却非常柔软，动力没有显着的爆发点，推背感适当均匀，其原理是，48V在低速发动的机遇更多为动力补偿的效果，电时机首先供给动力，并与发动机的动力无缝衔接，而在加快过程中，因为48V的电量会独立满意车辆一切的电器设备，然后6缸引擎的工作效率愈加直接。
而为了再次进步行进质量，新一代车型新增标配了AIRMATIC增强式空气悬架，并带有自习惯减震体系增强版。这套体系运用非常杂乱的传感器体系和算法，以使减震特性实时习惯路途状况和驾御状况。
与上一代比较，一切部件都得到了增强，车轮悬架装置部件经过优化，可最大极限地进步乘坐舒适性。此外，不管车上的负载状况怎么，空气悬架都可使车身坚持水平。
驾御者能够个性化设置或许挑选驾御形式来调理悬架高度和车身离地空隙。例如，在运动形式下，车身离地空隙会削减15毫米；而在越野状况下，车身能够升高60毫米。当车门敞开时，车身会主动下降25毫米便于驾乘者进出车辆。行李厢内部右侧的按钮，可一键将车尾下降约50毫米便于装卸行李。
当然，假如你预算满意还能够选装当下奔跑特别网红的一项装备：E Active Body Control（智能戏法车身操控），它得益于48V电气体系，能够终究靠独自的气泵去快速驱动减震器，独立操控每个减震器的绷簧和阻尼刚度，也便是说，车上的4条减震就像一个人的四肢，伸缩自如，这项装备除了进步公路与越野的功用，还能够让车辆完成最大程度的脱困。
而合作此项功用新车还具有路面扫描功用（ROAD SURFACE SCAN），并且在驾御形式中新增了一项“转向平衡（CURVE）”，在弯道中，它能够如摩托车压弯相同向内侧歪斜车身，然后反向反抗向外的离心力，从舒适和安全视点，将这辆GLS的极致驾御感触提高到无与伦比的至高境地。
而这些新增的装备并不仅仅让前排或许驾御它的人去充沛领会，一起也能让后排的乘坐姿势更为享用。而在此次后排乘坐了几十公里下来，会发现这套底盘技术上的进化对后排的感触进步乃至比前排更为显着，不管是哪种场景，后排的坐姿都能显得淡定与高雅。
关于驾御：GLS已在悄然引领智能的未来
关于主动辅佐驾御，奔跑一直以来没有声势浩大的任意宣传，但在这个范畴狠下功夫的奢华大厂中，奔跑肯定是最靠前的那一两家，而此次你能幻想到，即便是所谓的L2级就能完成3分钟脱离方向盘的状况吗？
在全新GLS上，奔跑的智能领航得到再次晋级，其间限距功用可在时速0-210 公里的范围内启用，一起，驾御辅佐体系与导航、定位体系的结合，车辆会在当时行进速度超越安全速度时，主动调理车辆在弯道、路口、岔路及收费站前的行进速度。
比方全新GLS会在经过弯道时主动为车辆供给更舒适的速度，尔后，体系将再次加快到设定速度或与前方车辆坚持设定间隔。
而当车速低于60km时，另一项智能领航限距功用将主动发动，该体系会依据当时拥堵状况主动敞开高档主动式停走辅佐功用。一起还将发动主动式制动辅佐体系，当遇到行人或许障碍物时，首先会进行紧迫提示，假如当刹车力度不行时，还会主动加大刹车力度，一起将启用预防性安全体系，主动触发可逆式安全带收紧器等功用。
此外在特斯拉选装的高阶智能驾御中的敞开转向灯主动变道此次在GLS上也进行了标配，高于60公里的时速打转向灯，车辆会主动承认后方盲区车辆，待路况安全后并完成变道。
此外GLS还能经过摄像头辨认路途前方交通标志、遇到杂乱路况时主动敞开实景穿越导航……。
但这些功用关于奔跑而言，仅仅是关于安全和职责的表达，并非仅仅拿来吹捧的营销话术。
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整体而言，奔跑对百万级座驾一定是偏疼的，但在它看来，并非仅仅想经过规划与装备去建立标杆，而是用独有的境地去表达、去诠释尖端寻求，它能满意未来很多车主最谨慎的情绪和最严苛的需求，亦能陪你走上每一段人生巅峰。
