重视并标星电动星球News
上个月 22 号测验小鹏 G3 冬天续航的时分，咱们着实慌了一把。
最主要的原因，是咱们没想到沿途的广东境内高速服务区里边，连一个充电站都没有。这直接导致咱们一定要一向开到江西境内，直到车子不再显现表显续航，才堪堪抵达充电站成功补能。
所以，这周进行第二款车的冬天续航测验时，咱们决议换一条路，走可能是现在广东境内充电设备最完善的高速一路北上，看看现在的基础设备建造，终究能够给电动轿车带来怎样的远程体会。
咱们这次测验也是电动星球春节前 4 次冬天续航测验的组成部分，本系列测验由百度轿车有驾、百度 APP、百度百家号、百度贴吧、美观视频、一向播等渠道大力支持，北京的电动知士和上海车聚网两家媒体和咱们在三地一起测验。
先上定论：爽！
测验布景
咱们这次测验的车辆是威马 EX5 400 Mate 威盟版，也便是 EX5 400 的最低配车型，尺度为 4585mm x 1835mm x 1672mm，NEDC 归纳续航 403 公里，装备了 160KW 的永磁同步电机、容量 52.56KWh 的三元锂电池，轮胎尺度为215/60 R17，动身前胎压调整至 2.3bar。
一起，由于这是一辆私家用车，为了维护车主隐私，咱们对车辆车牌进行了马赛克处理。
由于测验当天是 29 号，蟹老板还在深圳 NIO Day 做采访，本次测验由我和咱们的好朋友雄哥完结。咱们两个人加起来 145 公斤，加上行李，大概在 155 公斤左右。
咱们的起点定在了广州市番禺区海印又一城直流充电站，上午 9 点 52 分正式动身，沿华南快速进入京港澳高速，这也是在广州作业的外地朋友，曾经春节回家的必经之道。直到大广高速和广乐高速相继注册，京港澳高速的压力才逐步减小。
咱们原定的结尾坐落韶关市区的关山供电工程有限公司国家电网充电站，依据百度地图导航，行进旅程为 238.8 公里。
依据原定旅程，沿途总共经过了 6 个服务区：广州市瓦窑岗服务区（行进距离 74 公里）、清远市佛冈服务区（行进距离 102 公里）、清远市高岗服务区（行进距离 124 公里）、清远市鱼湾服务区（行进距离 141 公里）、韶关市横石水服务区（行进距离 171 公里）、韶关市曲江服务区（行进距离 214 公里）。
但由于咱们抵达行进到曲江服务区时，表显续航还有 112 公里，咱们决议再在高速路上开到下一个服务区，以此耗费多一点电量。
终究咱们在 13 点 02 分跑到了韶关乳源服务区，实践行进旅程刚好 260 公里，表显续航为 64 公里。由于续航现已不足以跑到再下一个服务区，咱们挑选就地充电，完毕测验。
续航和充电详细数据
咱们在 12:26 抵达曲江服务区，而且休整了 11 分钟，但并未充电。
依据实践拍照记载下的数据，咱们总共行进了 179 分钟，均匀时速达到了 87.15 公里。终究续航详表如下：
也趁这个时机答复一个读者朋友们的疑问——为何会呈现这么多均匀速度 100 公里的区间？
首要，咱们并没有压着时速跑，呈现这么多均匀速度为 100 的区间，还在于咱们只记载实践行进每 10 公里时，详细到分钟的时刻。所以在高速公路上，大部分情况下只会呈现 5/6/7 分钟这样固定的距离行进时刻，算出来的成果也便是固定的 120/100/85.7 公里这三个成果。
别的，高速公路上的路况并非一向都顺利无阻。为了能够更好的确保行车安全，咱们只会在条件 100%答应的路况开至 110 公里以上的时速。
别的，咱们应该能够从表上看出，即便在速度比较高的路段，这辆威马 EX5 400 有时分也跑出了很低的能耗。这是由于咱们一路上经过了不少下坡路段，在驾驭形式设置为 ECO、动能收回最高级的前提下，这辆 EX5 400 甚至在某一个下坡路段录得 5KW/h 的实时表显能耗。
终究抵达乳源服务区之后，咱们充了 1 个小时的电，而且每隔 2 分钟记载一次详细数据。终究从 13:13-14:13 的一个小时内，这辆 EX5 400 从表显 66 公里充到了 352 公里，峰值充电功率为 52.3KW。
充完电之后咱们决议立刻往回走，看起来依据来程行进 260 公里掉电 339 公里换算，表显 353 公里动身有点风险，但咱们终究发现，这趟旅程舒适得几乎不像开电动车跑高速。
最理想的电动远程出行场景？
返程途中咱们总共补能两次。
咱们从乳源服务区邻近的出口下高速并原路回来，于 14:58 回到曲江服务区吃午饭，然后从 15:03 分正式开端充电（依照南方电网顺易充 APP 记载的通电时刻），至 15:40 完毕，总共补能 11.59KWh，表显续航从 304 公里弥补到 383 公里。
第2次充能在佛冈服务区。依据 APP 记载，咱们从 17:00 开端充电，总共充电 22 分钟，总共充能 14.59KWh（相对上一次充电，低电量时充电速度更快），表显续航从 228 公里弥补到了 335 公里。
终究咱们于晚上 18:38 分，在广州环城高速土华出口作终究一次记载，回程正好也跑了 261 公里。扣除返程两次泊车时刻（14:58-15:40、16:59-17:22），咱们回程（14:13-18:38）总共行进 200 分钟，均匀时速为 78.33 公里。
但事实上，数字并不能很精确地反映咱们回程的感触。
上星期开 G3 一路北上至江西，咱们其实心头一向隐约忧虑，而且终究忧虑差点成为实际，好在终究有惊无险地完结了测验。
到了这次的威马 EX5 400，虽然这是一辆归纳续航 403 公里的低配版，即便去程沿途有不少下坡路，按道理咱们该愈加风险才对。
但终究京港澳高速公路上完善的充电设备，反而给咱们吃下了定心丸。虽然仍然没有做到沿途 100%服务区都有充电站，但已达到了隔两个站才会有一个无桩服务区的密度，所以虽然这辆 EX5 400 的充电功率并不能彻底榨干南方电网的 120KW 充电桩，咱们也丝毫不忧虑补能的功率。
举个更详细的比如，便是你开着你的 GT-R 跑远程也不会惧怕油耗高而半路抛锚，由于加油站早已掩盖到人类文明的每一个节点。而京珠高速走一趟之后，咱们第一次感觉充电桩也有了相似的密度。
当然京珠高速仅仅全国 170 万公里高速其间一段路，咱们前次跑的大广高速充电站就接近于全军覆没。1 月 8 号咱们会进行第三场冬天远程续航测验——蔚来 ES6 84KWh 版别。咱们到时会争取走一趟广乐高速，这样就能帮咱们在年前跑完三条广州北上的主干道。
咱们一周后见，新年快乐！
