面临流量新人，即便是实力常青树也倍感压力。SUV老兵奇骏抓住推出了自己的年度改款车型，便是预见到了全新RAV4荣放将蚕食自己已有的潜在年青消费商场，然后期望以加量不加价的配方，来压榨出自己的最终一丝潜力，为2019年的销量画上一个满意的句号。
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这台车的销量坚持得比较困难，首先完结换代的CR-V(参数|图片)现已逐步缓过气来，2019年1-11月的销量已达到194269辆，稍微抢先于奇骏的190946辆。一起，它还将面临着10月RAV4荣放(参数|图片)成功完结换代后释放出来的微弱购买力，或许仍然可以凭仗万元左右的优惠在年末“突击花钱”中占得先机，但别忘了全新RAV4荣放的起价格才17.48万元，和优惠后的奇骏近乎相等。
不夸大地说，摆在奇骏(参数|图片)面前的，是一道难题。
关于情怀 奇骏有hin多话想说
2008年上台的国产奇骏算是它的第二代车型，现售的2020款奇骏则是它的第三代车型。十余年的韶光里，这台SUV陪同了无数个男孩生长为男人，见证着家庭的组成与强大，它从前是健康阳刚的代表，也跟着年代审美改变成了当下时髦油滑的造型。
累计超越100万的我国顾客挑选了奇骏，成果了第二代国产奇骏（第三代奇骏）上市后四年三夺日系SUV销量冠军的光辉（2015、2017、2018）。
喜欢一台车的理由有太多太多，空间肯定是一个比较普遍性的必选项目，因此面临盛气凌人的CR-V和RAV4荣放，或许奇骏会想起当年定型的时分，那个大笔一挥，为自己定下4675mm车长和2706mm轴距的那位工程师大佬。
吐槽加长的轴距，一起对加长的轴距高呼“真香”，这并没什么好害臊的，实质上“官方加长”现已是常态，何况这也不是我国专属，而是全世界范围内的趋势。第三代X-TRAIL也便是第二代国产奇骏比较之前车型，在尺度上有着较大的提高，但这仅仅奇骏销量起飞的一个要素。
2002 Nissan XTrail
2011 Nissan X-Trail
另一个关键要素则是，口碑杰出但销量一般的奇骏，总算看懂了商场。第一代X-TRAIL和第二代X-TRAIL从外观上看，是一脉相承的方正造型，而第三代X-TRAIL则融入很多Hi-Cross概念车风格，扔掉了过往的硬派风格，至少是在外观上，变得更油滑流通，再加上增大的车身尺度，销量让主机厂笑得合不拢嘴，究竟之前的“方盒子”奇骏，最多一年才卖个30000多辆。
抗衡渠道 唯有渠道
因为本田很少遍及渠道这个概念，多数人知道CR-V和思域(参数|图片)同渠道，但了解这个渠道名叫CGP（compact global platform）渠道的真不多，这和漫山遍野的丰田TNGA理念宣扬不同挺大，究竟渠道决议了身世嘛，当然大多数人把TNGA作为渠道来了解，丰田官方对这个称号的官方界说是“全球出产架构”。
奇骏出自日产CMF（Common Module Family）渠道，并且仍是这个渠道上的首款国产车型，在日产-雷诺的规划中，这一渠道将被区分为五个部分——发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘和电子体系。
和我们最了解也是最头疼的群众MQB渠道不同，MQB实质上是以纵历来区分车身的不同部分，极点着重零件的通用性，再加上自身的示意图就有着“随意拉长和缩短”的意思在，也有了所谓“群众只需一台高尔夫(参数|图片)”的戏弄。而日产的CMF渠道则把车身分为5个组成部分，每个独立的部分都可以独自规划和装备，因此同一个渠道可以做出来不同“滋味”的SUV、轿车、掀背车和MPV。
走量车型中 动力与装备奇骏偏弱
计算机界有个摩尔定律，换算成真金白银的话，意味着每隔18-24个月，相同价格买到的电脑功能将相差一倍，这与技能的进展相关；而房地产职业则是反过来，时刻越晚，相同价钱买到的房子面积越小，这和钱银的价值降低趋势密切相关，在咱这个业余买房者的眼里，10年前盖房子和10年后盖房子都相同，不都是“钢筋混凝土怼里头”嘛。轿车的装备，则更挨近互联网职业，越晚呈现的车，装备就会愈加丰厚，价钱也会愈加廉价。
为了坚持竞赛力，特别是在装备这块儿，2020款奇骏将不少装备下放，从最初的装备晋级表可以发现，取得主机厂“福利”比较多的，会集在中高配上，相关于从前的走量中心2.0L CVT 2WD XL ITS智联舒适版，主机厂显着期望顾客将目光放在贵了5000元的2.0L CVT 2WD XL Premium智联尊享版上，尽管咱换算下本钱，感觉挑选后者还有点小赚，但关于主机厂可不是这样，只需多掏了钱，那都是赢利，资本家从来不会去无故做慈悲。
与近期较火的丰田RAV4荣放比较，尽管很牵强，实质上奇骏的走量车型仍然有一战之力。
在差不多的价格上，具有LED光源的RAV4荣放稍微讨喜一些，不过，颜值层面，两边各有千秋，RAV4荣放的运动化造型是当下潮流，可奇骏的时髦圆润风格也不失为另一种审美。
在座舱的享用层面来说，奇骏稍微占优一些，当然假如你在买完一台车之后，贴心肠为它加上某宝购买的方向盘套、座椅套，那真的会让没日没夜地调整方向盘手感和座椅舒适性的工程师，哭晕在电脑前。
新上市的RAV4荣放在多媒体装备上的体现值得称道，更晚定型的它天然占有了后发优势，不过奇骏装备了车联网和OTA晋级能稍稍拯救点体面。
单纯看装备表，后发的RAV4荣放具有必定的优势，不过两边均无中保研磕碰测验成果，与RAV4荣放师出同门的奕泽/C-HR均在这一测验中点评均为G，而奇骏的2.0L CVT两驱舒适版则在较早的C-NCAP磕碰测验中取得五星(54.5分)。
当然在发动机层面，奇骏的这台2.0L自吸发动机略逊一筹，但需考虑到两者在整备质量上有所差异，可以补偿一些距离，我们的提速都挺沉着，也没有谁碾压谁的显着抢先。
当然，与新款抗衡的唯有新款，奇骏是个爆款不假，仅仅在与RAV4荣放的比拼中，它仅能经过错位竞赛来取得一个不落劣势的点评，在喜欢运动的90后顾客眼中，运动风格更显着的RAV4荣放更受喜爱。
退一万步说，刚上市的RAV4或许要到下一年才会产能完结爬坡并具有不错的优惠，而奇骏和CR-V现在就有现金扣头，假如依照一块砖5分钱的“高价临时工”来算，得搬200000块砖头才干抵消1万元的优惠。
但假如说想要奇骏去正面抗衡RAV4荣放的话，或许要等2020年下半年，乃至2021年换代奇骏上市后，才干真实一较高下了。
